Cruze

Diagnostyka układu paliwowego

Moduł sterujący silnika (ECM) zezwala nasterowanie przekaźnika pompy paliwa po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położeniu włączenia. Moduł ECM wyłączy przekaźnik pompy paliwa w przeciągu 2 sekund, o ile moduł ECM nie wykryje impulsów referencyjnych zapłonu. Moduł ECM utrzymuje zezwolenie nasterowania przekaźnika pompy paliwa, dopóki są wykrywane impulsy referencyjne zapłonu. Moduł ECM wyłączy przekaźnik pompy paliwa w przeciągu 2 sekund, jeśli impulsy referencyjne zapłonu zanikną a zapłon pozostanie włączony.

Układ paliwowy jest układem bezpowrotnym, załączanym na żądanie. Regulator ciśnienia paliwa stanowi część zespołu nadawczego poziomu paliwa, co eliminuje konieczność stosowania przewodu powrotnego z silnika. Bezpowrotny układ paliwowy redukuje temperaturę wewnątrz zbiornika paliwa dzięki brakowi powrotu gorącego paliwa z silnika do zbiornika paliwa. Obniżanie temperatury wewnątrz zbiornika paliwa pozwala na obniżenie emisji par paliwa.

Zbiornik paliwa służy do przechowywania paliwa. Pompa paliwa z turbiną elektroniczną jest zamocowana do zespołu nadawczego poziomu paliwa wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa paliwa dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem przez filtr paliwa mieszczący się w zespole dostarczania paliwa i sztywny przewód dopływowy paliwa do układu wtryskowego paliwa. Pompa paliwa dostarcza paliwo z większym natężeniem przepływu niż wymaga tego układ wtryskowy paliwa. Pompa paliwa dostarcza również paliwo do pompy venturi, znajdującej się na spodzie modułu dostarczania paliwa. Zadaniem pompy venturi jest zalewanie zasobnika modułu dostarczania paliwa. Regulator ciśnienia paliwa, stanowiący część zespołu nadawczego poziomu paliwa, utrzymuje właściwe ciśnienie paliwa dostarczane do układu wtryskowego paliwa. Zespół nadawczy poziomu paliwa i pompy paliwowej posiada zawór zwrotny przepływu wstecznego. Zawór zwrotny i regulator ciśnienia paliwa utrzymują ciśnienie paliwa w sztywnym przewodzie dopływowym paliwa i szynie paliwowej, aby zapobiec długim czasom obracania silnika podczas rozruchu.

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

CH-48027 Cyfrowy miernik ciśnienia

Odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne

Zalecenie: 

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, a silnik WYŁĄCZONY, zażądać WŁĄCZENIA przekaźnika KR23A pompy paliwa na testerze diagnostycznym. Załączenie i wyłączenie pompy paliwa G12 powinno być słyszalne.

⇒	Jeśli pompa paliwa G12 nie działa, przejść do Diagnostyka obwodu elektrycznego pompy paliwa

2. Wyłączyć zapłon, wyłączyć wszystkie akcesoria, zamontować cyfrowy miernik ciśnienia CH-48027. Przejdź do Demontaż i montaż przyrządu do pomiaru ciśnienia paliwa : 1.6L LDE, LXV i 1.8L 2H0
3. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, a silnik WYŁĄCZONY, zażądać WŁĄCZENIA przekaźnika KR23A pompy paliwa na testerze diagnostycznym. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa wynosi między 345-414 kPa (50-60 psi) i nie spada bardziej niż o 34 kPa (5 psi) w ciągu 5 minut.

Zalecenie: 

•	Do uzyskania możliwie najwyższego ciśnienia paliwa może być konieczne kilkakrotne nasterowanie załączenia przekaźnika pompy paliwa KR23A.

•	Nie wolno uruchamiać silnika.

1. Włączyć zapłon, silnik wyłączony, nasterować włączenie Przekaźnika pompy paliwa KR23A z testera diagnostycznego i obserwować przyrząd do pomiaru ciśnienia paliwa w czasie pracy Pompy paliwa G12. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa wynosi między 345-414 kPa (50-60 psi).

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa jest większe od podanego zakresu, wymienić pompę paliwa G12.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa jest mniejsze od podanego zakresu, sprawdzić, wykonać przegląd i naprawić poniżej wymienione pozycje. Jeśli testy wszystkich pozycji są prawidłowe, wymienić pompę paliwa G12.

•	Ograniczenie przepływu w sztywnym przewodzie dopływowym paliwa

•	Ograniczenie przepływu lub zapchanie filtra siatkowego

•	Sprawdzić przyłącza wiązki przewodów pompy paliwa G12 i obwody masowe pompy paliwa G12 pod kątem słabego połączenia.

2. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa nie spada bardziej niż o 34 kPa (5 psi) na 5 minut.

⇒	Jeżeli ciśnienie paliwa obniża się o więcej niż podana wartość, zlokalizować i wymienić nieszczelny element składowy.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa nie spada bardziej niż 34 kPa (5 psi) w określonym czasie, wymienić pompę paliwa G12.

3. Zredukować ciśnienie paliwa do 69 kPa (10 psi). Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa nie spada bardziej niż o 14 kPa (2 psi) w ciągu 5 minut.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa jest mniejsze od podanej wartości, wymienić moduł pompy paliwa G12.

4. Uruchomić pojazd i obsługiwać w opisanych przez klienta warunkach występowania zakłócenia monitorując jednocześnie ciśnienie paliwa za pomocą CH-48027 cyfrowego miernika ciśnienia. Ciśnienie nie powinno spadać w czasie przyspieszenia, jazdy ze stałą prędkością lub na ostrych skrętach.

⇒	Jeśli ciśnienie paliwa spada, sprawdzić, wykonać przegląd i naprawić poniżej wymienione pozycje. Jeśli testy wszystkich pozycji są prawidłowe, wymienić pompę paliwa G12.

•	Ograniczenie przepływu w sztywnym przewodzie dopływowym paliwa

•	Ograniczenie przepływu lub zapchanie filtra siatkowego

•	Sprawdzić przyłącza wiązki przewodów i obwody masowe pompy paliwa G12 pod kątem słabego połączenia.

5. Jeśli testy układu paliwowego są prawidłowe, przejdź do Objawy - Zespół sterowania silnika

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.