Cruze

DTC P0776 lub P0777

Elektromagnes 2 regulacji ciśnienia w sprzęgle (PC) stanowi część zespołu elektromagnetycznego zaworu sterującego, który nie ma elementów podlegających obsłudze serwisowej. Elektromagnes PC 2 reguluje ciśnienie oleju przekładniowego doprowadzanego do zaworu regulacyjnego 3-5-R, który reguluje ciśnienia dla sprzęgła 3-5-R. Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) oblicza przełożenie przekładni na podstawie sygnałów obr./min. z czujnika prędkości wejściowej (ISS) oraz czujnika prędkości wyjściowej (OSS). TCM porównuje oczekiwany współczynnik przełożenia biegu z obliczonym współczynnikiem przełożenia biegu dla każdego nakazanego poleceniem biegu.

P0776

P0777

P0776

TCM wykrywa nieprawidłowy nadchodzący współczynnik przełożenia biegu lub zwiększenie obrotów przy zmianie biegu na wyższy, kiedy sprzęgło 3-5-R ma nakazane włączenie przez 3 sekundy, a prędkość obrotowa wału wyjściowego wynosi 400 obr/min lub więcej niż zakładana wcześniej prędkość obrotowa wału wejściowego. Musi to nastąpić 3 razy.

P0777

TCM wykrywa nieprawidłowy wychodzący współczynnik przełożenia biegu lub zastój, kiedy sprzęgło 3-5-R ma nakazane WYŁĄCZENIE przez 1 sekundę, a prędkość obrotowa wału wejściowego odbiega o 400 obr/min lub mniej od oczekiwanej prędkości obrotowej wału wejściowego. Musi to nastąpić 3 razy.

P0776

P0777

Kody DTC P0776 i P0777 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Opis i Działanie

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Ostrzeżenie: Przed wykonaniem tej procedury załączyć hamulec postojowy i zablokować koła napędowe aby nie dopuścić do odniesienia obrażeń ciała.

Uwaga: Jeżeli są ustawione inne kody DTC, należy je zdiagnozować w pierwszej kolejności.

1. Silnik na biegu jałowym w pozycji postojowej, z załączonym hamulcem postojowym i zablokowanymi kołami napędowymi.
2. W celu sprawdzenia właściwego poziomu i stanu oleju należy wykonać Sprawdzenie poziomu i stanu oleju przekładniowego .
3. Przeprowadzić Czyszczenie zespołu sterującego zaworu elektromagnetycznego i modułu sterującego skrzyni biegów w celu usunięcia osadów i udrożnienia zaworów.
4. Nadzorować na testerze diagnostycznym parametr wyłącznika ciśnieniowego 1 oleju przekładniowego. Ustawić dźwignię selekcyjną przełożenia w zakresie Postój, Wsteczny i Neutralny. Zweryfikować, czy stany parametru wyłącznika ciśnieniowego 1 oleju przekładniowego dla zakresów Postój, Wsteczny i Neutralny są prawidłowe. Przejdź do Logika przełącznika ciśnienia oleju przekładniowego .
5. Ustawić dźwignię selekcyjną przełożenia w zakresie Jazda. Za pomocą testera diagnostycznego wydać skrzyni biegów polecenie przełączania przez wszystkie zakresy jazdy w przód. Zweryfikować, czy stany parametru wyłącznika ciśnieniowego 1 oleju przekładniowego dla wszystkich zakresów jazdy w przód są prawidłowe. Przejdź do Logika przełącznika ciśnienia oleju przekładniowego .
6. Silnik pracuje na obrotach jałowych w postojowej pozycji skrzyni biegów, sprawdzić za pomocą testera diagnostycznego, czy status badania parametru napięcia zasilania ISS/OSS skrzyni biegów ma wartość OK.
7. Silnik na biegu jałowym w pozycji postojowej skrzyni biegów. Obserwować na testerze diagnostycznym parametr ISS skrzyni biegów zmieniając jednocześnie prędkość obrotową silnika. Parametr ISS skrzyni biegów powinien zmieniać się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika i nie może zanikać.
8. Prowadzić pojazd z prędkością 16-32 km/h (10-20 mph), obserwując parametr OSS skrzyni biegów na testerze diagnostycznym. Parametr OSS skrzyni biegów powinien zmieniać się wraz ze zmianą prędkości pojazdu i nie może zanikać.

Uwaga: Wykonać zdjęcie migawkowe testerem diagnostycznym w trakcie jazdy próbnej.

9. Wykonać Test drogowy . Zweryfikować czy działanie skrzyni biegów zachodzi w sposób opisany w instrukcjach jazdy próbnej.
10. Przejrzeć dane zdjęcia migawkowego na testerze diagnostycznym. Zweryfikować, czy następujące parametry danych skrzyni biegów wskazują prawidłowe wartości dla każdego zakresu przełożenia.

•	Wejściowa prędkość obrotowa skrzyni biegów

•	Wyjściowa prędkość obrotowa skrzyni biegów

•	Komenda ciśnienia elektromagnetycznego zaworu sterującego ciśnienia 2

•	Przełącznik ciśnieniowy oleju przekładniowego 1

11. Po wykonaniu powyższych kroków, zweryfikować czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie przez jazdę pojazdem z odtworzeniem warunków ustawienia tego kodu DTC. Można również uruchomić pojazd odtwarzając warunki obserwowane w danych Stop klatki/Rejestrów usterki. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie procedurę weryfikacji obwodu/układu, wówczas ZAKOŃCZYĆ. Nie wykonywać badania obwodu/układu lub badania elementu składowego, ponieważ może to doprowadzić do zbędnej wymiany części. Przejdź do Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń .

Uwaga: Najpierw konieczne jest wykonanie weryfikacji obwodu/układu.

1. Wykonać Kontrola ciśnienia roboczego . Sprawdzić, czy wartość ciśnienia w układzie skrzyni biegów znajduje się w zakresie określonym w tabeli ciśnienia zaworu elektromagnetycznego regulacji ciśnienia w układzie. Przejdź do Ciśnienie zaworu elektromagnetycznego .

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanych zakresach, przejść do Ciśnienie oleju wysokie lub niskie .

2. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie wymontować zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8. Przejdź do Wymiana zespołu sterującego zaworu elektromagnetycznego i modułu sterującego skrzyni biegów .
3. Wykonać Test działania solenoidu zespołu sterującego zaworu elektromagnetycznego i modułu sterującego skrzyni biegów .

⇒	Jeżeli wynik testu działania zespołu elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8 jest nieprawidłowy, wymienić zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8.

4. Sprawdzić następujące warunki i dokonać naprawy lub wymiany stosownie do potrzeby.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.