Cruze

DTC P2534

Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) w sposób ciągły monitoruje napięcie systemowe w obwodzie napięcia zapłonowego 1. Napięcie mniejsze niż normalne może być niedostateczne do prawidłowej obsługi solenoidów sterujących skrzyni biegów. Nieprawidłowe działanie solenoidu może spowodować błędne działanie skrzyni biegów, co może prowadzić do uszkodzenia wewnętrznego.

Moduł sterujący silnika (ECM) komunikuje poprzez Controller Area Network (CAN) że silnik pracuje.

TCM wykrywa wartość mniejszą niż 6 V w obwodzie napięcia zapłonowego na TCM przez 7 sekund lub dłużej.

DTC P2534 jest kodem DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat elementów sterowania automatycznej skrzyni biegów

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Narzędzie specjalne

DT-48616-10 Wiązka przewodów adaptera

1. Przy włączonym silniku i wyłączonym wyposażeniu dodatkowym zmierzyć i zapisać napięcie akumulatora na zaciskach akumulatora. Napięcie powinno wynosić między 12,6-15,0 woltów.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, przejść do Test układu ładowania .

2. Obserwować parametr Napięcie zapłonowe TCM na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 12,6-15,0 woltów.
3. Po wykonaniu powyższych kroków, zweryfikować czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie przez jazdę pojazdem z odtworzeniem warunków ustawienia tego kodu DTC. Można również uruchomić pojazd odtwarzając warunki obserwowane w danych Stop klatki/Rejestrów usterki. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie procedurę weryfikacji obwodu/układu, wówczas ZAKOŃCZYĆ. Nie wykonywać badania obwodu/układu lub badania elementu składowego, ponieważ może to doprowadzić do zbędnej wymiany części. Przejdź do Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń .

Uwaga: Najpierw konieczne jest wykonanie weryfikacji obwodu/układu.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki 14 przewodów od skrzyni biegów.
2. Podłączyć wiązkę przewodów DT-48616-10 do przyłącza wiązki 14 przewodów skrzyni biegów.
3. Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 10 om między zaciskiem 2 obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

4. Zapłon WŁĄCZONY, zweryfikować czy zaświeca się próbnik wpięty pomiędzy B+ oraz wymienione poniżej zaciski obwodu zapłonowego i masę.

•

Zacisk 1

•

Zacisk 12

•

Zacisk 13

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

5. Jeśli wynik badania wszystkich obwodów jest prawidłowy, wymienić zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.