Orlando

DTC P182E lub P1915

Zespół wewnętrznego wyłącznika trybu (IMS), jest przełącznikiem ze stykiem ślizgowym zamocowanym do zespołu dźwigni ustalającej wałka ręcznej zmiany biegów wewnątrz skrzyni biegów. 4 wejścia do modułu sterującego skrzyni biegów (TCM) z wyłącznika wskazuje wybraną pozycję dźwigni selekcyjnej skrzyni biegów na wale ręcznym skrzyni biegów. Napięcie wejściowe na TCM jest wysokie, kiedy wyłącznik jest otwarty, a niskie, kiedy wyłącznik jest zwarty do masy. Stan każdego wejścia jest wyświetlany na testerze diagnostycznym jako IMS. Prezentowane parametry wejściowe IMS to Sygnał A, Sygnał B, Sygnał C i Sygnał P zakresu zmiany biegów.

P182E

P1915

P182E

IMS nie wskazuje ważnej pozycji zakresu Postój, Wsteczny, Neutralny, lub Jazda przez 7 sekund.

P1915

Zespół wału ręcznej zmiany biegów nie wskazuje pozycji postojowej ani neutralnej podczas następującej sekwencji:

Kody DTC P182E i P1915 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat elementów sterowania automatycznej skrzyni biegów

Odnośniki do widoku przyłączy

Opis i Działanie

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Narzędzie specjalne

DT-48616-10 Wiązka przewodów adaptera

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Aby zweryfikować prawidłowe ustawienie. przeprowadzić procedurę Ustawienie cięgna dźwigni selekcyjnej zakresu .
2. Zapłon WŁĄCZONY, silnik WYŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr A/B/C/P wewnętrznego wyłącznika trybu TCM, jednocześnie przesuwając dźwignię zmiany biegów z położenia postojowego na bieg wsteczny i przez wszystkie kolejne zakresy. Parametr powinien pasować do każdego wybranego zakresu. Przejdź do Zasada działania wewnętrznego wyłącznika trybu .
3. Obserwować na testerze diagnostycznym parametr przełącznika PNP modułu sterującego silnika (ECM), jednocześnie przestawiając dźwignię zmiany biegów z położenia postojowego na bieg wsteczny i przez wszystkie kolejne zakresy. Parametr powinien wskazywać wartość Postój/Neutralna w pozycjach Postój i Neutralna, natomiast Na biegu we wszystkich innych pozycjach.

⇒	Jeżeli wynik jest odmienny od oczekiwanego, przejść do DTC P0850-P0852 .

4. Po wykonaniu powyższych kroków, zweryfikować czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie przez jazdę pojazdem z odtworzeniem warunków ustawienia tego kodu DTC. Można również uruchomić pojazd odtwarzając warunki obserwowane w danych Stop klatki/Rejestrów usterki. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie procedurę weryfikacji obwodu/układu, wówczas ZAKOŃCZYĆ. Nie wykonywać badania obwodu/układu lub badania elementu składowego, ponieważ może to doprowadzić do zbędnej wymiany części. Przejdź do Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń .

Uwaga: Najpierw konieczne jest wykonanie weryfikacji obwodu/układu.

1. Wymontować pokrywę korpusu zaworu regulacji. Przejdź do Wymiana pokrywy korpusu zaworu sterującego : 2.0L Diesel LNP  → z wyjątkiem 2.0L Diesel LNP .
2. Podłączyć 14 drogowe przyłącze elektryczne wiązki przewodów pojazdu X1 do zespołu elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8.
3. Odłączyć przyłącze B15 IMS na zespole elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8.
4. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy parametr A/B/C/P wewnętrznego wyłącznika trybu TCM, obserwowany na testerze diagnostycznym, wyświetla stan Wysoki dla każdego z 4 obwodów sygnałowych.

⇒	Jeśli wartość nie jest zgodna ze specyfikacją, wymienić zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8. Przejdź do Wymiana zespołu sterującego zaworu elektromagnetycznego i modułu sterującego skrzyni biegów .

5. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między wyszczególnionymi poniżej zaciskami obwodu sygnałowego każdego zakresu skrzyni biegów i zaciskiem F obwodu masowego B15 IMS przyłącza X2 zespołu elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8. Gdy zacisk jest podłączony z masą IMS, w polu odpowiedniego parametru IMS A/B/C/P, wyświetlanym w testerze diagnostycznym, powinien pokazywać się komunikat Low.

•	Sygnał A przełącznika: zacisk B do zacisku masowego F

•	Sygnał B przełącznika: zacisk C do zacisku masowego F

•	Sygnał C przełącznika: zacisk D do zacisku masowego F

•	Sygnał P przełącznika: zacisk E do zacisku masowego F

⇒	Jeśli wartość nie jest zgodna ze specyfikacją, wymienić zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8.

6. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, wymienić B15 IMS. Przejść do Wymiana dźwigni ustalającej ręcznej zmiany biegów z zespołem wyłącznika pozycji wału .

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.