Captiva

Cod de eroare P0300-P0304 -- LE5, LE9

Modulul de comandă a motorului (ECM) foloseşte informaţiile primite de la senzoul de poziţie a arborelui cotit pentru a determina când se produce un rateu la motor şi foloseşte informaţiile primite de la senzorul de poziţie a arborelui cu came pentru a determina care cilindru dă rateuri. Monitorizând variaţiile turaţiei arborelui cotit pentru fiecare cilindru, ECM poate detecta evenimente de rateu la aprindere individuale. Dacă modulul ECM detectează o rată a rateurilor suficient de ridicată pentru a determina nivelurile emisiilor să depăşească standardele aprobate, se declanşează codul de eroare P0300. În anumite condiţii de mers, rata rateurilor poate fi suficient de ridicată pentru a duce la supraîncălzirea catalizatorului cu trei căi şi, posibil, la deteriorarea acestuia. Lampa indicatoare de defecţiune (MIL) se va aprinde intermitent în cazul în care condiţiile pentru deteriorarea şi supraîncălzirea convertizorului vor fi prezente şi DTC-ul P0300 este activat. DTC-urile P0301-P0304 corespund cilindrilor 1-4. Dacă ECM-ul poate stabili dacă un anumit cilindru prezintă rateuri la aprindere, se va activa DTC-ul pentru cilindrul respectiv.

Modulul ECM detectează o variaţie a vitezei de rotaţie a arborelui cotit, indicând un rateu suficient pentru a face ca nivelul emisiilor şi nivelul de deteriorare a catalizatorului să depăşească standardele aprobate.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

1. Asiguraţi-vă că nu se activează niciun alt DTC.

⇒	Dacă este activat un DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

2. Cu motorul mergând la ralanti, verificaţi că acesta nu scoate zgomote neobişnuite.

⇒	Dacă motorul emite un zgomot anormal, consultaţi Simptome - mecanice motor : LE5 sau LE9 .

3. Observaţi contoarele de curent de rateu cu un instrument de scanare. Valorile indicate de contoarele Rateuri la aprindere nu trebuie să crească. Rateurile ocazionale care nu se incrementează constant pot fi normale.
4. Dacă vehiculul trece testul de verificare circuite/sisteme, atunci deserviţi vehiculul în condiţiile de rulare a DTC. De asemenea, puteţi deservi vehiculul în condiţiile indicate în lista Captură de date/Date despre defecţiuni.

1. Asiguraţi-vă că nu există următoarele condiţii:

•	Pierderi vid motor

•	O presiune prea scăzută sau prea ridicată a carburantului - consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil .

•	Carburant contaminat - consultaţi Diagnosticarea alcoolului/substanţelor contaminante prezente în combustibil .

•	Sistem de evacuare a gazelor de ardere obturat--Consultaţi Evacuare restricţionată.

⇒	Dacă găsiţi una dintre condiţiile de mai sus, efectuaţi reparaţiile necesare.

2. Cu aprinderea INACTIVATĂ, demontaţi bobina de aprindere T8 a cilindrului cu rateuri la aprindere, dar lăsaţi conectorul electric conectat.
3. Montaţi testerul de aprindere J 26792 la burduful bobinei de aprindere T8 şi la masă.

Notă: Aprinderile inconstante sau slabe fac obiectul condiţiei Fără aprindere.

4. Încercaţi să porniţi motorul şi observaţi testerul de aprindere J 26792. Testerul de aprindere trebuie să se aprindă.

⇒	Dacă nu există aprindere, consultaţi Diagnosticarea sistemului de aprindere electronică pentru diagnostice ale bobinei de aprindere T8.

5. Cu aprinderea dezactivată, scoateţi bujia din cilindrul care prezintă rateuri la aprindere. Verificaţi că nu există următoarele probleme la bujia incandescentă:

•	Urme de gaz, lichid de răcire sau ulei

•	Este crăpată, uzată, cu interstiţii incorecte

⇒	Dacă există o condiţie la bujie, înlocuiţi-o.

6. Introduceţi bujia suspectată într-un alt cilindru care funcţionează corect.
7. Operaţi motorul în condiţiile în care s-a produs rateul. Observaţi contoarele de curent de rateu cu un instrument de scanare. Introducerea bujiei în alt cilindru nu trebuie urmată de un rateu la aprindere.

⇒	Dacă înlocuirea bujiei este urmată de un rateu la aprindere, înlocuiţi bujia.

8. Dacă în urma testelor toate condiţiile se dovedesc a fi normale, testaţi sau inspectaţi următoarele:

•	Duză de injecţie cu cantitate prea mică sau prea mare de carburant Q17 - consultaţi Testare bobină magnetică injector combustibil .

•	O condiţie de ordin mecanic la motor - consultaţi Simptome - mecanice motor : LE5 sau LE9 .

1. Se montează toate componentele sau conectorii care au fost demontaţi sau înlocuiţi în timpul diagnozei.
2. Se efectuează toate procedurile de reglaj, programare sau setare necesare la demontarea sau înlocuirea unei componente.
3. Se şterg DTC-urile.
4. Dezactivaţi aprinderea timp de 60 s.
5. Dacă o reparaţie a fost raportată la un DTC, refaceţi condiţiile de funcţionare a DTC şi utilizaţi înregistrările maşină/erori dacă sunt aplicabile pentru a verifica că DTC nu se resetează. Dacă DTC se resetează sau este prezent alt DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul şi realizaţi procedura de diagnoză corespunzătoare.
6. Pentru a verifica dacă performanţele convertorului catalitic nu au fost afectate de condiţia care a setat acest DTC, efectuaţi verificarea reparaţiei pentru DTC P0420. Consultaţi Cod de eroare P0420 .