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Fehlercode P0171 oder P0172 - LDE

Das Steuergerät Motor (ECM) regelt das Luft-/Kraftstoff-Messsystem, um die bestmögliche Kombination von Fahrverhalten, Kraftstoffverbrauch und Emissionskontrolle zu gewährleisten. Die Kraftstoffzufuhr wird bei Betrieb mit bzw. ohne Lambdaregelung (geschlossener bzw. offener Regelkreis) unterschiedlich gesteuert. Bei Betrieb ohne Lambdaregelung bestimmt das Steuergerät Motor (ECM) die Kraftstoffzufuhr anhand von Sensorsignalen, ohne dass dazu von den beheizten Lambdasonden gesendete Werte herangezogen werden. Bei geschlossenem Regelkreis fügt das ECM HO2S Eingänge und Entlüftungsniveau hinzu, um die kurz- und langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung zu berechnen. Wenn HO2S ein mageres Gemisch anzeigt, liegen die Werte für die Kraftstoff-Gemischanpassung über 0%. Wenn HO2S ein fettes Gemisch anzeigt, liegen diese Werte unter 0%. Je nach Spannungssignal der beheizten Lambdasonde (HO2S) ändern sich die Werte für die kurzfristige Kraftstoff-Gemischanpassung sehr rasch. Die langfristige Gemischanpassung nimmt grobe Anpassungen vor, um ein optimales Luft/Kraftstoff-Verhältnis aufrechtzuerhalten. Ein Block von Speicherzellen enthält Informationen, die sich aus Kombinationen von Motordrehzahl und Motorlast für eine breite Palette an Betriebsverhältnissen des Fahrzeugs zusammensetzen. Die langfristige Diagnose für eine Kraftstoff-Gemischanpassung basiert auf dem Durchschnitt der jeweils verwendeten Zellen. Das ECM wählt die Zellen basierend auf Motordrehzahl und Last aus. Das Diagnosesystem für die Kraftstoff-Gemischanpassung führt eine Prüfung durch, um festzustellen, ob bereits eine Funktionsstörung durch fettes Gemisch vorliegt oder ob zu viel Dampf aus dem Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem (EVAP) ein fettes Gemisch verursacht.

Die Heizelemente in jeder beheizten Lambdasonde (HO2S) erwärmen den Sensor, so dass die Betriebsverhältnisse rascher erreicht werden. Dadurch kann das System schneller auf Lambdaregelung umschalten und schneller das Kraftstoff-Luft-Verhältnis berechnen.

Die Lambdasonde Gemischregelung (HO2S) arbeitet mit folgenden Stromkreisen:

Fehlercodes P0171 00, P0172 00 sind vom Typ B.

Fehlercodes P0171 00, P0172 00 sind vom Typ B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : KL9 → Ohne KL9

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Ignorieren Sie alle Getriebesymptome, ABS-Anzeigen (Antiblockier-System) und Anzeigen der Traktionskontrolle, bis etwaige Fehler an der Gemischanpassung behoben sind. Eine fehlerhafte Gemischanpassung kann zu ruckweisen Schaltungen führen und Anzeigen von ABS oder Traktionskontrolle aufleuchten lassen.

1. Prüfen, dass keine anderen Fehlercodes gesetzt sind.

Wenn Fehlercodes gesetzt sind: Siehe Fehlercodeliste .

2. Den Motor die Betriebstemperatur erreichen lassen. Bei laufendem Motor mit einem Diagnose-Tester den Parameter Beheizte Lambdasonde 1 B52A beobachten. Der Wert Lambdasonde 1 B52A sollte zwischen weniger als 40 mV und mehr als 900 mV variieren und auf Änderungen in der Kraftstoffversorgung reagieren.

Wenn der Wert nicht zwischen ca. 40 mV und ca. 900 mV schwankt, siehe Fehlercode P0131-P0134, P0137, P0138, P0140, P1133, P2270, oder P2271 : LDE .

Hinweis: Die Aktivierung der Tankentlüftung kann dazu führen, dass die Kraftstoff-Gemischanpassung den Normalbereich vorübergehend überschreitet.

3. Normalerweise sollte der Parameter für die kurzfristige Kraftstoff-Gemischanpassung zwischen +5 % und -5 % liegen. Wenn der Motor mit Betriebstemperatur läuft, ist ein Wert um 0 % optimal.
4. Normalerweise sollte der Parameter für die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung zwischen +5 % und -5 % liegen. Wenn der Motor mit Betriebstemperatur läuft, ist ein Wert um 0 % optimal.
5. Das Fahrzeug im Rahmen der Bedingungen zum Erzeugen des Fehlercodes fahren. Sie können das Fahrzeug aber auch unter den Bedingungen fahren, die anhand der Daten von Freeze Frame/Failure Records zu beobachten waren.

P0171 00

Den Motor die Betriebstemperatur erreichen lassen. Bei laufendem Motor den Parameter Langfristige Gemischanpassung mit einem Diagnose-Tester verfolgen. Der Wert sollte zwischen +5 % und -5 % liegen.

P0172 00

Den Motor die Betriebstemperatur erreichen lassen. Bei laufendem Motor den Parameter Langfristige Gemischanpassung mit einem Diagnose-Tester verfolgen. Der Messwert muss zwischen +5 % und -5 % liegen.

Defekte Teile nach Bedarf instandsetzen oder ersetzen.

Hinweis: Nach der Reparatur die Rückstellungsfunktion des Diagnose-Testers verwenden, um die langfristige Gemischanpassung wieder rückzustellen.

1. Alle Teile und Steckverbinder einbauen, die während der Diagnose ausgebaut oder ersetzt wurden.
2. Alle erforderlichen Einstell-, Programmier- oder Einrichtungsverfahren durchführen, wenn eine Komponente oder ein Modul ausgebaut oder ersetzt wurde.
3. Die Zündung einschalten, der Motor ist ausgeschaltet.

Hinweis: Codes nicht bei laufendem Motor löschen. Es kann zu einer neuerlichen Ausgabe der Fehlercodes im gleichen Zündzyklus kommen.

4. Die Fehlercodes löschen.
5. Für 60 s die Zündung ausschalten.
6. Den Motor starten.
7. Die Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes reproduzieren und ggf. Freeze Frame/Fehlerprotokolle verwenden, um sicherzustellen, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Wenn ein Fehlercode wieder ausgegeben wird oder ein anderer Fehlercode aufscheint, siehe Fehlercodeliste .
8. Um sicherzustellen, dass die Katalysatorleistung durch den Umstand, der diesen Fehlercode ausgelöst hat, nicht beeinträchtigt wurde, die Instandsetzungsverifizierung für Fehlercode P0420 00 durchführen. Siehe Fehlercode P0420 : LDE .