Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Moduł sterujący silnika (ECM) steruje układem dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej w celu uzyskania najlepszej możliwej kombinacji warunków jezdnych, oszczędności paliwa i poziomu emisji spalin. Dozowanie paliwa jest sterowane w różny sposób w trybie pętli otwartej i trybie pętli zamkniętej. W trybie pętli otwartej, moduł ECM określa dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników bez sygnału z podgrzewanej sondy lambda (HO2S). W obiegu zamkniętym, moduł ECM dodaje wartości wejściowe podgrzewanej sondy lambda (HO2S) oraz wartość poziomu upustu w celu obliczenia wartości doraźnej i perspektywicznej korekcji rozrządu paliwa. Jeśli podgrzewana sonda lambda (HO2S) wskazuje stan zubożenia mieszanki, wartości rozrządu paliwa będą przekraczały 0%. Jeśli podgrzewana sonda lambda (HO2S) wskazuje stan wzbogacenia mieszanki, wartości rozrządu paliwa będą poniżej 0%. Wartości doraźnej regulacji mieszanki paliwa zmieniają się gwałtownie w reakcji na sygnały napięcia podgrzewanej sondy lambda (HO2S). Układ długoterminowego rozrządu paliwa dokonuje przybliżonych korekt w celu utrzymania stosunku powietrza do paliwa wynoszącego 14,7:1.
Elementy grzewcze wewnątrz każdej podgrzewanej sondy lambda (HO2S) podgrzewają czujnik w celu szybszego osiągnięcia warunków pracy przez czujnik. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu na tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.
Sonda HO2S wykorzystuje następujące obwody.
| • | Obwód sygnału |
| • | Obwód odniesienia masy |
| • | Obwód napięcia zapłonu |
| • | Obwód sterujący nagrzewnicy |
| • | Kody DTCP0030 00, P0031 00, P0032 00, P0111 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0122 00, P0123 00, P0130 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0135 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0222 00, P0223 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P0443 00, P0458 00, P0459 00, P0496 00, P2227 00, P2228 00, P2229 00, P2297 00, P2A00 00 nie są ustawione. |
| • | Parametr statusu obiegu wskazuje zamknięcie. |
| • | Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) zawiera się w przedziale od -38 do +150°C (-36,4 do +302°F). |
| • | Temperatura powietrza dolotowego (IAT) zawiera się w przedziale między -38 a +150°C (od -36,4 do +302°F). |
| • | Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) zawiera się w przedziale między 5 a 255 kPa (0,73-37 PSI). |
| • | Prędkość obrotowa silnika zawiera się w przedziale 400-6 000 obr/min. |
| • | Ciśnienie barometryczne (BARO) jest większe od 70 kPa (10 PSI). |
| • | Kod DTC P0172 00 i P2097 00 jest ustawiany stale, gdy zostaną spełnione powyżej opisane warunki. |
| • | Kody DTCP000A 00, P000B 00, P0010 00, P0011 00, P0013 00, P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0031 00, P0032 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0137 00, P0138 00, P0139 00, P0140 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0313 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P0420 00, P0443 00, P0458 00, P0459 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00, P2100 00, P2101 00, P2176 00, P2270 00, P2271 00, P2297 00, P2300 00, P2301 00, P2303 00, P2304 00, P2306 00, P2307 00, P2309 00, P2310 00, P2A00 00, P2A01 00 nie są ustawione. |
| • | Zapłon jest włączony. |
| • | Upustowy pochłaniacz par paliwa (EVAP) nie jest czyszczony. |
| • | Regulacja składu mieszkanki za katalizatorem jest aktywna. |
| • | Kody DTC P2097 00są ustawiane stale, gdy zostaną spełnione powyżej opisane warunki. |
| • | Średnia ważona wartość perspektywiczna doboru mieszanki jest większa lub mniejsza od wartości kalibracyjnej. |
| • | Wyżej opisany warunek jest obecny przez około 3 minuty po spełnieniu warunków uruchomienia kodu DTC. |
Perspektywiczna regulacja składu mieszanki paliwa osiąga wartość graniczną, gdy napięcie podgrzewanej sondy lambda (HO2S) powoduje ciągłą korektę w tym samym kierunku.
Kody DTC P0172 00 oraz P2097 00 są kodami DTC typu B.
Kody DTC P0172 00 oraz P2097 00 są kodami DTC typu B.
| • | Szybkie wciskanie i zwalnianie pedału hamulca w pojazdach wyposażonych w podciśnieniowy układ wspomagania hamulców może symulować stan przecieków podciśnienia. |
| • | Uszkodzony HO2S nie spowoduje ustawienia kodu DTC P2097 00 bez wystąpienia kodów DTC związanych z HO2S. Nie wymieniać HO2S w celu wyłączenia tego kodu DTC. |
| • | Nieszczelność w układzie wydechowym, która może być niesłyszalna, może wywołać ten kod DTC. |
Schemat zespołu sterowania silnika
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
Zalecenie: Nie należy brać pod uwagę żadnych objawów skrzyni biegów, wskaźników układu zapobiegającemu blokowaniu się hamulców (ABS) oraz wskaźników układu kontroli trakcji, dopóki nie zostaną naprawione usterki rozrządu paliwa. Usterka rozrządu paliwa może powodować takie zakłócenia, jak twarda zmiana biegów oraz zapalanie wskaźników ABS/układu kontroli trakcji.
| ⇒ | Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd . |
| ⇒ | Jeśli wartość nie zmienia się z około 40 mV do około 900 mV, przejdź do DTC P0137-P0140, P2270, P2271, lub P2A01 . |
Zalecenie: Zezwolenie upustu z układu EVAP może powodować chwilowe wykroczenie wartości regulacji mieszanki paliwa poza zwykły zakres.
Zalecenie: Poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Silnik pracuje, obserwować parametr Perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa na testerze diagnostycznym. Wartość powinna być mniejsza o około 18% przy silniku pracującym i rozgrzanym do normalnej temperatury.
| ⇒ | Jeżeli wartość ta nie jest mniejsza o -25%, należy przeprowadzić następujące czynności kontrolne: |
| • | Włączyć zapłon, silnik wyłączony, obserwować parametr sondy lambda (HO2S) 1 za pomocą skanera diagnostycznego. Ciśnienie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym powinno utrzymywać się w zakresie podanym dla danej wysokości. Przejdź do Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego . |
| ⇒ | Jeśli czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym nie wskazuje prawidłowego ciśnienia barometrycznego, przejdź do Diagnostyczny Kod Usterki P0106, P0107, lub P0108 . |
| • | Silnik pracuje na biegu jałowym a skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu postojowym lub neutralnym, obserwować parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym za pomocą skanera diagnostycznego. Parametr czujnika bezwzględnego ciśnienia w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym powinien wynosić 19-42 kPa (2,8-6,1 PSI). |
| ⇒ | Jeżeli parametr czujnika bezwzględnego ciśnienia w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym nie mieści się w granicach 19-42 kPa (2,8-6,1 PSI), przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0106, P0107, lub P0108 . |
| • | Rozwarstwienia, załamania i nieprawidłowość podłączeń elastycznych przewodów podciśnieniowych |
| • | Kanał powietrza dolotowego pod kątem załamania lub niedrożności |
| • | Filtr powietrza pod kątem zanieczyszczenia lub niedrożności |
| • | Zablokowanie korpusu przepustnicy obcymi obiektami |
| • | Nadmiar paliwa w skrzyni korbowej na skutek nieszczelności wtryskiwaczy paliwa |
| • | Układ odprowadzenia par paliwa pod kątem niewłaściwego działania |
| • | Nadmierne ciśnienie paliwa--Przejść do Diagnostyka układu paliwowego . |
| • | Nieprawidłowo działające wtryskiwacze paliwa z bogatą dawką paliwa - przejść do Diagnostyka wtryskiwacza paliwa : Narzędzie specjalne → Tester diagnostyczny . |
| • | Zabrudzenie paliwa--Przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie . |
| • | HO2S od kątem niewłaściwego zamontowania oraz ewentualnego styku przewodów elektrycznych lub przyłączy z układem wydechowym. |
| • | Obwód sygnału podgrzewanej sondy lambda 1 B52A przerwany, zwarty do masy lub zwarty do niskiego sygnału odniesienia. |
| • | Niski obwód sygnałowy B52A podgrzewanej sondy lambda 1 otwarty lub o wysokiej oporności. |
| • | Wymiana zespołu filtra powietrza : LDE, LXV, LUW, 2H0 |
| • | Wymiana wkładu filtra powietrza : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0, i LUW |
| • | Wymiana wtryskiwacza paliwa : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0, i LUW |
| • | Wymiana modułu pompy paliwa w zbiorniku paliwa : 1.6L LDE, LXV i 1.8L 2H0 |
| • | Wymiana podgrzewanej sondy lambda - Czujnik 1 : LDE, LXV, LUW, 2H0 |
| • | Wymiana czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze : 1.8L 2H0 i LUW → 1.6L LDE i LXV |
| • | Wymiana zespołu korpusu przepustnicy : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0, i LUW |
Zalecenie: Po naprawie, użyć funkcji Zerowanie parametrów regulacji mieszanki paliwa w testerze diagnostycznym w celu zresetowania perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa.
Zalecenie: Nie wolno kasować kodów w czasie pracy silnika. Może to spowodować ponowne wygenerowanie kodów w tym samym cyklu zapłonowym.
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
