Cruze

DTC P2714 lub P2715

Elektromagnes sterujący ciśnienia sprzęgła (PC) 4 stanowi część zespołu elektromagnetycznego zaworu sterującego, w którym nie występują elementy składowe podlegające obsłudze serwisowej. Elektromagnes PC 4 reguluje ciśnienie oleju przekładniowego (TFP) doprowadzanego do zaworu regulacyjnego 2-6, który steruje ciśnieniem sprzęgła biegów 2-6. Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) oblicza przełożenie przekładni na podstawie sygnałów obr./min. z czujnika prędkości wejściowej (ISS) oraz czujnika prędkości wyjściowej (OSS). TCM porównuje oczekiwany współczynnik przełożenia biegu z obliczonym współczynnikiem przełożenia biegu dla każdego nakazanego poleceniem biegu.

P2714

P2715

P2714

TCM wykrywa nieprawidłowy nadchodzący współczynnik przełożenia sprzęgła, albo zwiększenie obrotów przy zmianie biegu na wyższy.

P2715

TCM wykrywa nieprawidłowy wychodzący współczynnik przełożenia sprzęgła, albo zastój przełożenia.

P2714

P2715

Kody DTC P2714 i P2715 są kodami DTC typu A.

Przed wykonaniem jazdy próbnej, skonfigurować i ustawić tester diagnostyczny do trybu zdjęć migawkowych. Umożliwi to nadzorowanie, wyświetlanie i weryfikowanie wielu parametrów danych skrzyni biegów jednocześnie, po przeprowadzeniu jazdy próbnej.

Odnośniki na schematach

Opis i Działanie

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Ostrzeżenie: Przejdź do Ostrzeżenie dotyczące hamulca postojowego i kół napędowych w rozdziale Wstęp.

Uwaga: Jeżeli są ustawione inne kody DTC, należy je zdiagnozować w pierwszej kolejności.

1. Silnik na biegu jałowym w pozycji postojowej, z załączonym hamulcem postojowym i zablokowanymi kołami napędowymi.
2. W celu sprawdzenia właściwego poziomu i stanu oleju należy wykonać Sprawdzenie poziomu i stanu oleju przekładniowego .
3. Przeprowadzić Czyszczenie zespołu sterującego zaworu elektromagnetycznego i modułu sterującego skrzyni biegów w celu usunięcia osadów i udrożnienia zaworów.
4. Nadzorować na testerze diagnostycznym wyłącznik ciśnieniowy 3 oleju przekładniowego. Ustawić dźwignię selekcyjną przełożenia w zakresie Postój, Wsteczny i Neutralny. Zweryfikować, czy stany parametru wyłącznika ciśnieniowego 3 oleju przekładniowego dla zakresów Postój, Wsteczny i Neutralny są prawidłowe. Przejdź do Logika przełącznika ciśnienia oleju przekładniowego .
5. Ustawić dźwignię selekcyjną przełożenia w zakresie Jazda. Za pomocą testera diagnostycznego wydać skrzyni biegów polecenie przełączania przez wszystkie zakresy jazdy w przód. Zweryfikować, czy stany parametru wyłącznika ciśnieniowego 3 oleju przekładniowego dla wszystkich zakresów jazdy w przód są prawidłowe. Przejdź do Logika przełącznika ciśnienia oleju przekładniowego .
6. Silnik pracuje na obrotach jałowych w postojowej pozycji skrzyni biegów, sprawdzić za pomocą testera diagnostycznego, czy parametr napięcia zasilania ISS/OSS ma wartość OK.
7. Silnik na biegu jałowym w pozycji postojowej skrzyni biegów. Obserwować na testerze diagnostycznym parametr ISS skrzyni biegów zmieniając jednocześnie prędkość obrotową silnika. Parametr ISS skrzyni biegów powinien zmieniać się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika i nie może zanikać.
8. Prowadzić pojazd z prędkością 16-32 km/h (10-20 mph), obserwując parametr OSS skrzyni biegów na testerze diagnostycznym. Parametr OSS skrzyni biegów powinien zmieniać się wraz ze zmianą prędkości pojazdu i nie może zanikać.

Uwaga: Wykonać zdjęcie migawkowe testerem diagnostycznym, w trakcie jazdy próbnej.

9. Wykonać Test drogowy . Zweryfikować czy działanie skrzyni biegów zachodzi w sposób opisany w instrukcjach jazdy próbnej.
10. Przejrzeć dane zdjęcia migawkowego na testerze diagnostycznym. Zweryfikować, czy następujące parametry danych skrzyni biegów wskazują prawidłowe wartości dla każdego zakresu przełożenia.

•	Wejściowa prędkość obrotowa skrzyni biegów

•	Wyjściowa prędkość obrotowa skrzyni biegów

•	Elektromagnetyczny zawór regulacji ciśnienia 4

•	Przełącznik ciśnieniowy oleju przekładniowego 3

11. Po wykonaniu powyższych kroków, zweryfikować czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie przez jazdę pojazdem z odtworzeniem warunków ustawienia tego kodu DTC. Można również uruchomić pojazd odtwarzając warunki obserwowane w danych Stop klatki/Rejestrów usterki. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie procedurę weryfikacji obwodu/układu, wówczas ZAKOŃCZYĆ. Nie wykonywać badania obwodu/układu lub badania elementu składowego, ponieważ może to doprowadzić do zbędnej wymiany części. Przejdź do Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń .

Uwaga: Najpierw konieczne jest wykonanie weryfikacji obwodu/układu.

1. Wykonać Kontrola ciśnienia roboczego . Sprawdzić, czy wartość ciśnienia w układzie skrzyni biegów znajduje się w zakresie określonym w tabeli ciśnienia zaworu elektromagnetycznego regulacji ciśnienia w układzie. Przejdź do Ciśnienie zaworu elektromagnetycznego .

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, przejść do Ciśnienie oleju wysokie lub niskie .

2. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie wymontować zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8. Przejdź do Wymiana zespołu sterującego zaworu elektromagnetycznego i modułu sterującego skrzyni biegów .
3. Wykonać Test działania solenoidu zespołu sterującego zaworu elektromagnetycznego i modułu sterującego skrzyni biegów .

⇒	Jeżeli wynik testu działania zespołu elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8 jest nieprawidłowy, wymienić zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego Q8.

4. Sprawdzić następujące warunki i dokonać naprawy lub wymiany w razie potrzeby.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.