Către partea de sus a documentului
Captiva
   
Pagina de pornire GMDE Încărcare TOC static Încărcare TOC dinamic Ajutor?

Testul de sarcină parazitică/scurgere electrică a bateriei

Bateria de 12 V

Următoarea procedură priveşte numai bateria de 12 V.

Instrucţiuni de diagnosticare
    • Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare.
    • Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării.
    • Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare.

Descrierea circuitului/sistemului

Componentele, care după cea mai mare probabilitate determină un consum parazitar la bateria autovehiculului sunt comutatoarele, releele şi modulele de comandă. După ce aprinderea a fost INACTIVATĂ, modulele de comandă vor intra în repaus (se vor DECONECTA). Nu toate modulele de comandă vor intra în repaus în acelaşi timp, la unele poate dura până la 30 min după inactivarea aprinderii până ce vor intra în repaus, ca de exemplu modulul de control HVAC şi modulul principal de comandă. Altele, ca de exemplu modulul ON Star şi modulul de recepţie a comenzilor de la distanţă pot să se activeze periodic şi pe urmă să intre din nou în repaus. Acestea reprezintă stări normale.

Mijloace auxiliare de diagnosticare
    • Excludeţi orice posibil echipament neoriginal care poate determina o scădere neacceptabilă a curentului parazitar. Accesoriile neoriginale instalate în circuitul lămpii de însoţire pot determina o temporizare a curentului inadvertent în modulul principal de comandă (BCM) pentru a menţine resetarea. Acest lucru poate cauza rămânerea în starea de activare a BCM, determinând o scădere a curentului electric în baterie.
    • Exludeţi obiceiurile clientului, ca de exemplu călătorii scurte regulate care nu permit încărcarea corespunzătoare a bateriei datorită lipsei timpului. Consultaţi Descrierea şi funcţionarea bateriei .
    • Verificaţi dacă bateria şi sistemul de încărcare sunt în stare corespunzătoare de funcţionare. Consultaţi Încărcarea bateriei şi Testul sistemului de încărcare .
    • Descărcarea fără vreun motiv aparent a bateriei în timp ce vehiculul este parcat poate fi cauzată de un consum intermitent, precum activarea unui modul, sau un consum continuu precum o plafonieră aprinsă sau un releu înţepenit.
    • Unele sisteme şi module, ca de exemplu OnStar® şi cel de reglare a tensiunii nominale, dacă există în dotare, sunt concepute să se activeze, să execute o sarcină şi să intre în repaus la intervale regulate. Consultaţi Descrierea şi funcţionarea sistemului electronic al caroseriei pentru sistem sau descrierea şi funcţionarea modulelor.
    • Poate interveni o oprire a motorului datorită testului evaporativ al vacuumului natural dacă modulul de comandă a motorului (ECM) constată că ciclul de conducere a îndeplinit criteriile corespunzătoare imediat după scoaterea cheii din contact. ECM va rămâne activat iar solenoidul de ventilaţie va rămâne energizat timp de 45 min. Consumul tipic de curent electric pentru acest lucru este de aproximativ 1 A.
    •  OnStar digital din generaţia 6 şi module de interfaţă a comunicaţiei vehiculului ulterioare nu se "activează" la fiecare 10 min în primele 48 h ca generatorul 5 şi cele de dinainte. Consumul de curent al generatorului 6 şi modulului interfeţei de comunicaţie al autovehicului este foarte scăzut, sub 40 mA, astfel că sistemul OnStar este lăsat în acea stare primele 48 ore. Consumul parazitar de 40 mA cu un vârf ocazional de 80 mA prin modulul interfeţei de comunicaţie al autovehiculului în timpul primelor 48 de ore este normal.
    • Unele sisteme de comandă automate a climatizării pot rămâne în starea de semi-activare pentru până la primele trei ore, mărimea actuală a consumului curentului variază în funcţie de construcţia autovehiculului, însă de regulă nu depăşeşte 50 mA.
    • O intensitate în mA extrem de scăzută a curentului electric este consumată de receptorul intrării fără cheie în scopuri de monitorizare, activarea sistemului actual se produce când sunt utilizate telecomenzi pentru autovehicul. Când sunt activate alte dispozitive la aceiaşi frecvenţă de operare a sistemului de acces fără cheie, ca de exemplu cei 4 senzori de monitorizare a presiunii în anvelope şi telecomenzi ale altor autovehicule din vecinătate, receptorul de acces fără cheie va avea un vârf de 100 mA. Aceste vârfuri sunt normale şi apar pentru prea scurt timp pentru a avea un efect semnificativ asupra golirii bateriei. Semnalele de competiţie pot cauza probleme de performanţă în funcţionare a sistemului de acces fără cheie ca de exemplu bruiajul arbitrar, necauzând însă un consum excesiv al curentului bateriei.
    • Dacă nu apare un consum excesiv al curentului bateriei în timpul testării iniţiale, continuaţi testarea periodică pe o durată de 1-2 ore pentru a vedea dacă creşte consumul de curent şi rămâne deasupra unui nivel neacceptabil.

       Notă: Specificaţia bateriei prezentată mai jos este o specificaţie generică. Consultaţi eticheta de pe bateria originală atunci când testaţi bateria.

    • Timpul de descărcare a bateriei variază în funcţie de capacitatea de rezervă a bateriei. Dacă capacitatea de rezervă este mai ridicată, atunci timpul de descărcare a bateriei poate fi mai lung. Dacă capacitatea de rezervă este mai scăzută, atunci timpul de descărcare a bateriei poate fi mai scurt. Graficul de mai jos indică în mare câte zile va ţine o baterie cu demarare la rece de 690 A cu o capacitate de rezervă de 110 min., pornind de la 80 procente din starea de încărcare cu un consum constant de curent electric până ce atinge 50 de procente din starea de încărcare. Diferenţele de capacitate de rezervă a bateriei şi temperatura vor afecta rezultatele.

Consum de curent

Zile

25 mA

33

50 mA

16,5

75 mA

11

100 mA

8,25

250 mA

3,3

500 mA

1,65

750 mA

1

1 A

0,8

2 A

0,4

Informaţii de referinţă

Referinţe schematice

Referinţele modulului de comandă

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

    •  Testarea circuitului
    •  Testare pentru stări intermitente şi stări slabe
    •  Reparaţii ale conectorului
    •  Reparaţii cablaje

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

EL 38758 Comutatorul de testare a consumului parazitar

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

Verificarea circuitului/sistemului

Notă: 

   • Majoritatea sistemelor autovehiculului vor intra în repaus într-un interval de 30 min, însă poate dura până la 2 h înainte ca toate sistemele să fie detensionate, permiţând reuşita testului de consum parazitar. O creştere ocazională a consumului parazitar este normală atâta timp cât el revine într-un interval de 1 s.
   • Este recomandată închiderea închizătoarelor portierelor/contactului de avertizare la întredeschiderea portierei în timp ce se lasă portierele deschise, acest lucru permiţând sistemelor autovehiculului să funcţioneze într-un mod "portiere închise" în timp ce se permite accesul în interiorul autovehiculului, care poate fi necesar pentru a finaliza paşii diagnozei.
   • Blocarea portierelor va arma sistemul antifurt de conţinut al autovehiculului, dacă există în dotare. Nearmarea sistemului poate determina ca o eroare a sistemului antifurt să nu apară în timpul testării.
   • Există multe lucruri care pot preveni intrarea completă în repaus a autovehiculului şi trecerea de testul de consum parazitar. Asiguraţi-vă că sunt îndeplinite toate condiţiile enumerate mai jos înainte de a efectua testul de consum a curentului parazitar.
      -- Aprinderea decuplată
      -- Cheia nu este în contactul de aprindere - când autovehiculul nu este echipat cu acces şi pornire de la distanţă.
      -- Alimentarea reţinută a accesoriilor este INACTIVATĂ - deschideţi şi închideţi portiera de acces a şoferului după INACTIVAREA aprinderii
      -- Instrumentul de scanare nu comunică cu un modul de comandă al autovehiculului - în anumite cazuri poate fi necesară deconectarea acestuia de la DLC
      -- Toate portierele de acces închise
      -- Farurile STINSE - farurile automate dezactivate
      -- Orice iluminare de temporizare INACTIVATĂ
      -- Dacă este echipat cu o lampă sub capotă, dezactivaţi-o
      -- HVAC după GOLIRE
      -- Oricare accesoriu care poate funcţiona cu aprinderea INACTIVATĂ inactivă sau INACTIVATĂ
      -- Aşteptaţi până la 2 min sau mai mult, după de toate celelalte condiţii au fost îndeplinite

Utilizarea unui palpator inductiv de contact

  1. Conectaţi un palpator inductiv de contact la cablul negativ al bateriei care poate citi până la 1 mA.
  2. Cu aprinderea INACTIVATĂ, pe măsură ce sistemele autovehiculului se închid, verificaţi dacă există o scădere de sub 30 mA a curentului parazitar.
    3. ⇒Dacă depăşeşte intervalul specificat, consultaţi Testarea circuitului/sistemului.

Utilizarea comutatorului de testare a consumului parazitar EL 38758

    Avertizare: Consultaţi Avertisment privind deconectarea bateriei din Prefaţă.

    Atenţie: Când este conectată o punte cu fir fuzibil sau un multimetru digital la bornele comutatorului de testare, ACTIVAŢI întotdeauna comutatorul de testare înainte de a deschide orice portieră de acces, de a activa aprinderea sau de a activa orice accesoriu. Acest lucru se face pentru a preveni deteriorarea siguranţei punţii sau a multimetrului digital.

    Notă: Butonul întrerupătorului de pe comutatorul El 38758 este marcat cu ON (PORNIT) şi OFF (OPRIT). Când butonul întrerupătorului este în poziţia cuplat, circuitul este închis şi curentul electric va trece prin întrerupător. Când butonul întrerupătorului este în poziţia decuplat, circuitul este deschis şi curentul electric nu va trece prin întrerupător.

  1. Cu aprinderea INACTIVATĂ, deconectaţi cablul negativ al bateriei de la baterie. Consultaţi Deconectare şi conectare cablu negativ baterie .
  2. Rotiţi butonul comutatorului El 38758 în poziţia OPRIT (OFF).
  3. Instalaţi capătul tată al comutatorului El 38758 la borna de masă a bateriei.
  4. Instalaţi cablul negativ al bateriei la capătul mamă al comutatorului El 38758.
  5. Rotiţi butonul EL 38758 în poziţia ON (ACTIVAT).
  6. Efectuaţi o deplasare de probă cu autovehiculul şi activaţi toate accesoriile, ca de exemplu aparatul radio şi instalaţia de climatizare.
  7. Cu aprinderea INACTIVATĂ, conectaţi o punte cu fir fuzibil de 10 A la bornele instrumentului comutatorului de testare.
  8. Rotiţi butonul comutatorului El 38758 în poziţia OPRIT (OFF). Curentul trece acum prin punte.
  9. Verificaţi siguranţa din firul fuzibil. Siguranţa trebuie să fie OK.
    10. ⇒   Operaţia a eşuat: Dacă firul fuzibil s-a ars, consultaţi Testarea curcuitului/sistemului.
    ⇓   Finalizare cu succes
  10. Rotiţi butonul EL 38758 în poziţia ON (ACTIVAT). Scoateţi firul provizoriu de legătură.
  11. Conectaţi un DMM setat la scala de curent continuu de 10 A între bornele instrumentului comutatorului de testare.
  12. Rotiţi butonul comutatorului El 38758 în poziţia OPRIT (OFF). Curentul trece acum prin DMM.
  13. Pe măsură ce sistemele autovehiculului se închid, verificaţi dacă există sub 30 mA scădere a curentului parazitar.
    14. ⇒Dacă depăşeşte intervalul specificat, consultaţi Testarea circuitului/sistemului.

Testarea circuitului/sistemului

Notă: 

   • Demontarea sau montarea unei siguranţe, a unui releu sau conector pentru a determina zona care cauzează un consum parazitar ridicat, poate activa modulele de comandă. Trebuie să aşteptaţi ca modulele de comandă să reintre în repaus înainte de a testa din nou. Este cel mai bine să montaţi orice componente demontate sau deconectate după ce diagnosticul a fost finalizat.
   • Siguranţele sau componentele proncipale ale modului de curent, ca de exemplu BCM trebuie demontate ultimile pentru a evita diagnoza greşită.
   • Dacă este conectat un instrument de scanare la DLC, fie deconectaţi-l sau scădeţi consumul de curent electric al instrumentului de scanare din citirea DMM, pentru a obţine consumul de curent parazitar al autovehiculului.

Dacă autovehiculul prezintă o cantitate inacceptabilă de curent parazitar consumat, scoateţi pe rând fiecare siguranţă până ce consumul de curent scade la un nivel acceptabil. O cădere de peste 10-20 mA la dezactivarea unui sistem sau circuit individual, reprezintă o indicaţie a unui consum de curent electric mult prea ridicat care ar putea cauza golirea bateriei. Consultaţi Scheme distribuţie tensiune pentru a afla exact care circuit al sistemului suspectat cauzează scăderea parazitară ridicată. În continuare este prezentată o listă a componentelor comune care ar putea cauza un consum ridicat de curent electric:

    • Comutator blocat
    • Releu blocat
    • Modulul de comandă

Instrucţiuni de reparaţie

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.

Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, programarea şi configurarea modulului de comandă

   


© Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate