Captiva

Cod de eroare P0171, P0172, P0174 sau P0175

Modulul de comandă a motorului (ECM) controlează sistemul de contorizare a raportului aer/carburant în buclă închisă pentru a oferi cea mai bună combinaţie de manevrabilitate, economie de carburant şi control al emisiilor. ECM monitorizează tensiunea de semnal a senzorului de oxigen încălzit (HO2S) şi reglează furnizarea carburantului în funcţie de tensiunea de semnal în buclă închisă. O modificare adusă furnizării de combustibil modifică valorile amestecului de combustibil pe termen scurt şi lung. Valorile factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen scurt se modifică rapid ca răspuns la tensiunea de semnal HO2S. Aceste modificări reprezintă un reglaj fin în alimentarea cu combustibil a motorului. Valorile amestecului de combustibil pe termen lung se modifică ca răspuns la tendinţele amestecului de combustibil pe termen scurt. Factorul de corecţie a amestecului de combustibil pe termen lung face corecţii brute la alimentarea cu combustibil pentru a recentra şi reveni la valoarea amestecului de combustibil pe termen scurt. Valorile ideale ale factorului de corecţie a amestecului de combustibil se situează la aproximativ 0 %. O valoare pozitivă a factorului de corecţie a amestecului de combustibil indică faptul că ECM adaugă combustibil pentru a compensa un amestec sărac. O valoare negativă a amestecului de combustibil indică faptul că ECM reduce cantitatea de combustibil pentru a compensa o stare de îmbogăţire.

Codurile de eroare P0171, P0172, P0174, şi P0175 sunt de tip B.

Codurile de eroare P0171, P0172, P0174, şi P0175 sunt de tip B.

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Urmăriţi informaţiile codului de eroare cu ajutorul unui instrument de scanare. Codul de eroare P0171, P0172, P0174, sau P0175 nu trebuie să fie emis.
2. Cu motorul pornit, observaţi informaţiile codului de eroare cu ajutorul unui instrument de scanare. Verificaţi să nu existe coduri de eroare referitoare la HO2S emise.

⇒	Dacă este emis un DTC HO2S, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

3. Cu aprinderea ACTIVATĂ, urmăriţi parametrul Senzorul de presiune absolută în galerie (MAP). Senzorul MAP trebuie să se încadreze în gama specificată pentru altitudinea la care vă aflaţi. Consultaţi Altitudinea în raport cu presiunea barometrică .

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, consultaţi Cod de eroare P0106 : LF1, LFW sau LFX .

Notă: Activarea purjării EVAP poate face ca amestecul de combustibil să se afle, pentru moment, în afara intervalului normal.

4. Lăsaţi motorului să atingă temperatura de regim. Cu motorul în funcţiune, urmăriţi parametrul Long Term Fuel Trim (Factorul de corecţie a amestecului de combustibil pe termen lung) afectat cu un instrument de scanare. Valoarea trebuie să se situeze între -20 % şi +20 %.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, verificaţi următoarele:

P0171 sau P0174

•

Un semnal al senzorului de debit de aer (MAF) deformat -- dacă parametrii Factorul de corecţie a amestecului de combustibil pe termen scurt pentru ambele bancuri se modifică mai mult de 20 % când este deconectat senzorul MAF, consultaţi Cod de eroare P0101 : Fără unealta specială → Cu unealta specială .

•	Contaminare a combustibilului - consultaţi Diagnosticarea alcoolului/substanţelor contaminante prezente în combustibil .

•	Componente de evacuare cu pierderi, obturări sau lipsă - consultaţi Simptome - Evacuare motor .

•	Defectarea injectoarelor de combustibil--consultaţi Testare bobină magnetică injector combustibil .

•	Furtunurile de vid pentru crăpături, răsuciri şi racordări necorespunzătoare

•	Carburant insuficient în rezervor

•	Presiunea scăzută a combustibilului - consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil .

•	Scurgeri de vid la galeria de admisie, clapeta de acceleraţie şi inelele O ale injectorului.

•	Sistemul de aspiraţie a aerului şi canalele de aspiraţie a aerului cu privire la neetanşeităţi sau lipsa unui element filtrant de aer

•	Canistră EVAP spartă

•	Conducte de evaporare înfundate sau fisurate

•	Sistemul de ventilaţie al carterului cu privire la neetanşeităţi

P0172 sau P0175

•

Un semnal al senzorului de debit de aer (MAF) deformat -- dacă parametrii Factorul de corecţie a amestecului de combustibil pe termen scurt pentru ambele bancuri se modifică mai mult de 20 % când este deconectat senzorul MAF, consultaţi Cod de eroare P0101 : Fără unealta specială → Cu unealta specială .

•	Contaminare a combustibilului - consultaţi Diagnosticarea alcoolului/substanţelor contaminante prezente în combustibil .

•	Componente de evacuare cu pierderi, obturări sau lipsă - consultaţi Simptome - Evacuare motor .

•	Defectarea injectoarelor de combustibil--consultaţi Testare bobină magnetică injector combustibil ,

•	Canalul de admisie a aerului, pentru a verifica dacă nu este distrus sau obturat

•	Presiune excesivă a combustibilului -- consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil

•	Filtrul de aer, pentru a verifica dacă nu este murdar sau obturat

•	Există obiecte care blochează clapeta de acceleraţie

•	Sistemul de control al emisiilor de evaporare, pentru a verifica dacă funcţionează corect

•	Combustibil în exces în carterul motorului - schimbaţi uleiul conform necesităţilor.

5. Dacă rezultatul testării tuturor situaţiilor este normal, verificaţi să nu existe o problemă mecanică la motor. Consultaţi Simptome - mecanice motor .
6. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.