Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Bu diyagnoz prosedürünü kullanmadan önce Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç işlemlerini yapınız. |
| • | Diyagnoz yaklaşımına genel bakış için Stratejiye Dayalı Diyagnoz 'yi gözden geçirin. |
| • | Diyagnostik Prosedür Talimatları her bir diyagnoz kategorisine genel bir bakış sunar. |
Motor kumanda modülü (ECM) en iyi olası sürüş, yakıt tasarrufu ve emisyon kontrolünü sağlamak için bir Kapalı Döngü hava/yakıt ölçme sistemini kontrol eder. ECM ısıtmalı lambda sensörü (HO2S) sinyal voltajını denetler ve Kapalı Döngüde yakıt miktarını sinyal voltajına göre ayarlar. Yakıt beslemesinde yapılan bir değişiklik uzun ve kısa vadeli yakıt trim değerlerini değiştirir. Kısa vadeli yakıt trim değerleri HO2S sinyal voltajına yanıt olarak seri bir şekilde değişir. Bu değişiklikler motorun yakıt miktarını hassas bir şekilde ayarlar. Kısa süreli yakıt trimindeki eğilimlere yanıt olarak uzun süreli yakıt trim değerlerindeki değişiklik Uzun süreli yakıt trimi kısa süreli yakıt trimini yeniden ortalamak ve kontrolü ger yüklemek için kaba ayarlamalar yapar. İdeal yakıt ayarı değerleri % 0 civarındadır. Pozitif bir yakıt ayarı değeri ECM'nin bir fakir koşulu karşılayabilmek için yakıt eklendiğini gösterir. Negatif bir yakıt trim değeri, zengin bir durumu dengelemek için ECM'nin yakıt eksiltmesi yaptığını gösterir.
| • | Hiç DTC P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0178, P0179, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0275, P0277, P0300-P0306, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451-P0455, P0496, P0506, P0507, P1248, P1249, P124A, P124B, P124C, P124D, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, P2227-P2230, P2269 yok. |
| • | Motor Kapalı Çevrim durumundadır. |
| • | Katalizör monitörü diyagnoz giriş testini, post 02 diyagnoz giriş testini, cihaz kontrolünü ve EVAP diyagnoz Depo Aşağı Çekme testi etkin değildir. |
| • | Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) -38 ile +150°C (-36 ile +302°F) arasındadır. |
| • | Emme hava sıcaklığı (IAT) -38 ile +150°C (-36 ile +302°F) arasındadır. |
| • | Manifold mutlak basıncı (MAP) 5-255 kPa (1,45-37 psi) arasındadır. |
| • | Motor devri 400-6.600 dev/dak. arasındadır. |
| • | Kütle hava akışı (MAF) 0.5-510 g/s'dir. |
| • | Barometrik basınç (BARO) 70 kPa'dan (10,2 psi) yüksek. |
| • | Yakıt seviyesi % 10'dan yüksektir. |
| • | Yukarıdaki durumlar gerçekleştiğinde bu diyagnoz sürekli olarak çalışır. |
| • | Ortalama uzun dönem yakıt trimi ağırlıklı ortalama değeri kalibre edilen değerden daha yüksek ya da daha düşük. |
| • | Yukarıdaki koşul DTC'leri çalıştıran Koşulların yerine gelmesinden sonra yaklaşık 3 dakika mevcuttur. |
DTC P0171, P0172, P0174, ve P0175, B tipi DTC'lerdir.
DTC P0171, P0172, P0174, ve P0175, B tipi DTC'lerdir.
| • | Motorun çalışma sıcaklığına erişmesini bekleyin. Motor çalışıyorken HO2S parametresini bir tarama aletiyle izleyin. HO2S değeri yaklaşık 40 mV ila 900 mV arasında değişmeli ve yakıt değişikliklerine yanıt vermelidir. |
| • | Normal Kısa Süreli Yakıt Trimi ve Uzun Süreli Yakıt Trimi parametreleri % 0 optimum olmak üzere % +10 ve -10 arasında olmalıdır ve motor çalışma sıcaklığında çalışmalıdır. |
| • | bir HO2S, devreyle ilgili HO2S DTC'leri oluşmadan bu DTC'ye neden olmaz. Bu DTC'yi düzeltmek için HO2S'yi değiştirmeyin. |
| • | Motora ölçülmeden giren hava bu DTC'nin kaydedilmesine neden olur. Motorun tüm bölgelerini vakum kaçakları açısından kapsamlı bir şekilde inceleyin. |
| • | Bir MAF sensörü durumu MAF DTC'si kaydettirmeden bu DTC'ye sebep olabilir. Bir MAF sensörü durumu varsa MAF sensörü parametreleri aralık dahilindeymiş gibi gözükür. |
| • | Hava filtresinin bu uygulama için doğru olup olmadığını inceleyin. Motor yağı doldurma ağzı kapağının yerinde ve doğru olduğundan emin olun. Motor yağ seviye çubuğunun tam olarak yerine oturduğunu teyit edin. |
| • | Satış sonrasında takılan bazı hava filtreleri bir DTC'nin verilmesine sebep olabilir. |
| • | Satış sonrasında alınan bazı hava endüksiyon sistemleri veya hava endüksiyon sisteminde yapılan değişiklikler bir DTC'nin kaydedilmesine neden olabilir. |
| • | Bazı satış sonrası egzoz sistemi bileşenleri bir DTC verilmesine neden olabilir. |
Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları
Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları
| ⇒ | Herhangi bir HO2S DTC kaydedilmişse bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç . |
| ⇒ | Belirtilen aralıkta değilse, bkz. DTC P0106 : LF1, LFW veya LFX . |
Not: EVAP sinyalinin çalışması Yakıt Ayarının anlık olarak normal aralıktan çıkmasına neden olabilir.
| ⇒ | Belirtilen aralıkta değilse aşağıdakileri inceleyin: |
| • | Asimetrik bir kütle havası akış (MAF) sensörü sinyali--Her iki depo için Kısa Süreli Yakıt Ayarı parametresi MAF sensörü söküldüğünde % 20'den fazla değişiyorsa bkz. DTC P0101 : Özel Alet Olmaksızın → Özel Alet ile . |
| • | Yakıt kirlenmesi--Bkz. Yakıtta Alkol/Kirletici Madde Diyagnozu . |
| • | Eksik, tıkalı veya sızdıran egzoz bileşenleri-Bkz. Arıza Belirtileri - Motor Egzozu . |
| • | Arızalı yakıt enjektörleri--Bkz. Yakıt Enjektörü Solenoid Bobini Testi . |
| • | Vakum hortumlarını yarılmalar, bükülmeler ve uygun olmayan bağlantılar açısından |
| • | Depoda yetersiz miktar yakıt |
| • | Düşük yakıt basıncı--Bkz. Yakıt Sistemi Diyagnozu . |
| • | Emme manifoldu, gaz kelebeği gövdesi ve enjektör O-ringlerinde vakum sızıntıları. |
| • | Hava emme sistemi ve hava emme kanallarında kaçak veya eksik hava filtresi bulunup bulunmadığını |
| • | Çatlak bir EVAP kutusu |
| • | Evaporatif borularda tıkanma veya kaçak |
| • | Karter havalandırma sisteminde kaçak |
| • | Asimetrik bir kütle havası akış (MAF) sensörü sinyali--Her iki depo için Kısa Süreli Yakıt Ayarı parametresi MAF sensörü söküldüğünde % 20'den fazla değişiyorsa bkz. DTC P0101 : Özel Alet Olmaksızın → Özel Alet ile . |
| • | Yakıt kirlenmesi--Bkz. Yakıtta Alkol/Kirletici Madde Diyagnozu . |
| • | Eksik, tıkalı veya sızdıran egzoz bileşenleri-Bkz. Arıza Belirtileri - Motor Egzozu . |
| • | Arızalı yakıt enjektörleri--Bkz. Yakıt Enjektörü Solenoid Bobini Testi , |
| • | Hava emme kanalının bükülmüş veya tıkalı olup olmadığını |
| • | Aşırı yakıt basıncı, Bkz. Yakıt Sistemi Diyagnozu |
| • | Hava filtresinin kirli veya tıkalı olup olmadığını |
| • | Gaz kelebeği gövdesini tıkayan nesneler |
| • | Evaporatif emisyonları kontrol sistemini düzgün olmayan işleyiş açısından |
| • | Karterde aşırı miktarda yakıt--Yağı gerektiği şekilde değiştirin. |
Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
