Cod de eroare P0171 sau P0172
Instrucţiuni de diagnosticare
Descriptori de coduri de eroare
DTC P0171: Sistemul de corecţie a alimentării cu carburant este deficitar
DTC P0172: Sistemul de corecţie a alimentării cu carburant este îmbogăţit
Descrierea circuitului/sistemului
Modulul de comandă a motorului (ECM) reglează sistemul de măsurare a aerului/combustibilului pentru a furniza cea mai bună combinaţie de manevrabilitate, economie de combustibil şi control al emisiilor. Modulul ECM monitorizează tensiunea de semnal în senzorul de oxigen încălzit (HO2S) şi reglează cantitatea livrată de combustibil pe baza tensiunii de semnal în timpul operării în buclă închisă. O modificare adusă furnizării de combustibil modifică valorile amestecului de combustibil (FT) pe termen scurt şi lung. Valorile factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare (FT) pe termen scurt se modifică rapid ca răspuns la semnalele de tensiune a senzorului HO2S. Aceste modificări reprezintă un reglaj fin în alimentarea cu combustibil a motorului. Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare (FT) pe termen lung efectuează reglaje brute pentru a menţine un raport optim de aer/combustibil. Valorile FT ideale sunt în jur de zero la sută. O valoare FT pozitivă indică faptul că modulul ECM adaugă combustibil pentru a compensa o stare de amestec sărac. O valoare FT negativă indică faptul că modulul ECM reduce cantitatea de combustibil pentru a compensa o stare de amestec sărac.
Condiţii pentru rularea codului de eroare
| • | Nu sunt emise coduri de eroare P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0506, P0507, P2227, P2228, P2229. |
| • | Motorul se află într-o stare de curbă închisă. |
| • | Testarea intruzivă de monitorizare a catalizatorului nu este activă. |
| • | Post-testarea intruzivă a senzorului O2 nu este activă. |
| • | Elementele de comandă a dispozitivului nu sunt active. |
| • | Testarea de tragere în jos a canistrei EVAP nu este activ. |
| • | Temperatura lichidului de răcire (ECT) este între -38 şi +130°C (între -36 şi +266°F). |
| • | Temperatura aerului de admisie (IAT) este între -20 şi +150°C (între -4 şi +302°F). |
| • | Presiunea absolută în galerie (MAP) este între 15-256 kPa (2,2-37,1 PSI). |
| • | Turaţia motorului este cuprinsă între 400-6,350 rpm. |
| • | Debitul masic de aer (MAF) este între 1-512 g/s. |
| • | Presiunea barometrică (BARO) este mai mare de 70 kPa (10,2 PSI). |
| • | Nivelul de carburant este mai mare de 10 procente. |
| • | Aceste coduri DTC rulează continuu atunci când condiţiile de mai sus au fost îndeplinite. |
Condiţii pentru setarea unui cod de eroare
| • | Valoarea FT medie ponderată pe termen lung este mai mare sau mai mică decât o valoare calibrată. |
| • | Situaţia de mai sus este prezentă timp de aproximativ 3 minute după îndeplinirea condiţiilor de declanşare a codului de eroare. |
Măsuri luate când se activează DTC.
Codurile de eroare P0171 şi P0172 sunt coduri de eroare de tip B.
Condiţii pentru anularea MIL/DTC
Codurile de eroare P0171 şi P0172 sunt coduri de eroare de tip B.
Mijloace auxiliare de diagnosticare
| • | Supraestimarea conţinutului de etanol va duce la un schimb bogat al valorilor amestecului de combustibil, iar subestimarea acestuia va duce la un schimb sărac al valorilor amestecului de combustibil. Un cod de eroare legat de amestecul de combustibil se poate declanşa dacă conţinutul memorizat de alcool, parametrul Conţinutul de Alcool al Combustibilului de pe instrumentul de scanare, este diferit de conţinutul de alcool măsurat în autovehicul astfel încât valorile amestecului de combustibil depăşesc valorile pragului de eroare. Consultaţi Diagnosticul compoziţiei carburantului . |
| | Notă: Activarea purjării EVAP poate face ca amestecul combustibil să se afle, pentru moment, în afara intervalului normal. |
| • | Parametrul Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen scurt normal trebuie să se situeze între +10 la sută şi -10 la sută, cu o valoare apropiată de 0 la sută fiind valoarea optimă, atunci când motorul rulează la temperatura de regim. |
| • | Parametrul Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung normal trebuie să se situeze între +10 la sută şi -10 la sută, cu o valoare apropiată de 0 la sută fiind valoarea optimă, atunci când motorul rulează la temperatura de regim. |
| • | Anumite filtre de aer neoriginale pot determina emiterea unui cod de eroare. |
| • | Anumite sisteme de inducţie a aerului neoriginale sau modificări aduse sistemului de inducţie a aerului pot cauza declanşarea unui cod de eroare. |
| • | Unele componente din comerţ neoriginale ale sistemului de evacuare pot cauza declanşarea unui Cod de eroare. |
Informaţii de referinţă
Referinţe informaţii electrice
Referinţe tip DTC
Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor
Referinţă instrument de scanare
Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare
Verificarea circuitului/sistemului
- Verificaţi dacă nu setate alte DTC-uri.
- Cu aprinderea activată şi motorul oprit, observaţi parametrul de presiune absolută în galerie (MAP) al senzorului. Senzorul MAP trebuie să se încadreze în gama specificată pentru altitudinea la care vă aflaţi. Consultaţi Altitudinea în raport cu presiunea barometrică .
| ⇒ | Dacă senzorul de presiune absolută din galerie nu indică presiunea barometrică adecvată, consultaţi Cod de eroare P0106 . |
- Cu motorul la ralanti, respectaţi parametrul senzorului de debit absolut în galerie. Parametrul senzorului de debit absolut în galerie trebuie să fie cuprins între 2-6 g/s la ralanti.
P0171
Notă: Activarea purjării EVAP poate face ca amestecul combustibil să se afle, pentru moment, în afara intervalului normal.
Lăsaţi motorului să atingă temperatura de regim. Cu motorul în funcţiune, urmăriţi parametrul Long Term FT (amestec de carburant pe termen lung) cu un instrument de scanare. Valoarea citită trebuie să fie cuprinsă între 0-20 la sută.
| ⇒ | Dacă valoarea este mai mare decât intervalul specificat, verificaţi următoarele: |
| • | Furtunurile de vid pentru crăpături, răsuciri şi racordări necorespunzătoare |
| • | Carburant insuficient în rezervor |
| • | Scurgeri de vid la galeria de admisie, clapeta de acceleraţie şi inelele O ale injectorului |
| • | Sistemul de aspiraţie a aerului şi canalele de aspiraţie a aerului pentru fisuri sau lipsa unui filtru de aer |
| • | Conducte de evaporare înfundate sau fisurate |
| • | Sistemul de ventilaţie al carterului pentru fisuri--Consultaţi
Inspecţia/diagnosticarea sistemului de ventilaţie a carterului motorului : LE5 sau LE9 . |
| • | Componente ale motorului cu funcţionare defectuoasă--Consultaţi
Simptome - mecanice motor : LE5 sau LE9 . |
P0172
Notă: Activarea purjării EVAP poate face ca amestecul combustibil să se afle, pentru moment, în afara intervalului normal.
Lăsaţi motorului să atingă temperatura de regim. Cu motorul în funcţiune, urmăriţi parametrul Long Term FT (amestec de carburant pe termen lung) cu un instrument de scanare. Valoarea citită trebuie să fie cuprinsă între -20 şi 0 la sută.
| ⇒ | Dacă valoarea este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi următoarele: |
| • | Furtunurile de vid pentru crăpături, răsuciri şi racordări necorespunzătoare |
| • | Canalul de admisie a aerului, pentru a verifica dacă nu este distrus sau obturat |
| • | Filtrul de aer, pentru a verifica dacă nu este murdar sau obturat |
| • | Există obiecte care blochează clapeta de acceleraţie |
| • | Exces de carburant în carter, din cauza unor duze de injecţie/injectoare fisurate |
| • | Funcţionare necorespunzătoare a sistemului de comandă a EVAP |
| • | Componente ale motorului cu funcţionare defectuoasă--Consultaţi
Simptome - mecanice motor : LE5 sau LE9 . |
Instrucţiuni de reparaţie
Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după executarea procedurii de diagnosticare.
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
