Motorul este antrenat dar nu funcţionează
Instrucţiuni de diagnosticare
Descrierea circuitului/sistemului
Diagnosticul Acest motor anclanşează dar nu funcţionează este o abordare organizată pentru a identifica o stare care provoacă anclanşarea motorului dar nu şi pornirea acestuia. Acest diagnostic orientează tehnicienii către sistemul de diagnosticare corect.
Mijloace auxiliare de diagnosticare
Verificaţi oricare din stările următoare:
| • | Atunci când încercaţi să porniţi motorul, partea mecanică a cheii autovehiculului trebuie blocată în poziţia complet desfăcută cu telecomanda paralelă cu cheia. Dacă lăsaţi cheia parţial retrasă sau pliată la pornire, se poate întrerupe autentificarea emiţătorului-receptorului care poate duce la o stare de nepornire intermitentă. În astfel de cazuri, se poate seta codul de eroare B3055. Dacă este recepţionată o reclamaţie cu privire la o nepornire intermitentă, poate fi necesară o discuţie cu clientul cu privire la obiceiurile de pornire şi verificaţi dacă clientul blochează cheia în poziţia complet extinsă, cu telecomanda paralelă cu cheia, înainte de a porni. |
| • | Modulul de comandă a motorului (ECM) utilizează senzorii de poziţie a arborelui cu came pentru a stabili turaţia motorului şi poziţia atunci când există o problemă a senzorului de poziţie a arborelui cotit. |
| • | Motorul va continua să funcţioneze la apariţia unei condiţii la senzorul de poziţie a arborelui principal numai dacă ECM a stocat în memorie şi a memorat poziţia de referinţă ale arborelui cu came. Dacă există o problemă la senzorul de poziţie a arborelui cotit în circuitul de semnal, motorul va intra modul de rulare în condiţii de urgenţă după repornirea forţată. Apoi ECM calculează turaţia motorului pe baza semnalelor primite de la unul dintre senzorii de poziţie a arborelui cu came. |
| • | Modulul de comandă a debitului pompei de carburant comandă şi monitorizează funcţionarea pompei de combustibil aflată în rezervor. Dacă modulul de comandă a debitului pompei de carburant detectează o defecţiune, este emis un cod de eroare în modulul de comandă a debitului pompei de carburant. Modulul de comandă a debitului pompei de carburant va transmite pe urmă un mesaj de date seriale la modulul de comandă a motorului (ECM), solicitând aprinderea lămpii indicatoare de defecţiune (MIL). |
| • | Combustibilul insuficient poate determina o stare în care motorul nu porneşte. Verificaţi cu atenţie în instalaţia de alimenatre cu combustibil dacă există volum sufieicnt de combustibil la injectoare. Verificaţi dacă sunt blocate sau obturate componentele de alimentare cu combustibil. |
| • | Poate exista pulverizare de combustibil la injectoare şi presiunea combustibilului indicată poate fi corectă, dar este posibil să nu existe suficient combustibil pentru pornire. Dacă injectoarele şi circuitul injectorului sunt normale şi se detectează pulverizare de combustibil, este posibil ca durata de activare a injectorului să fie nepotrivită. Dacă modulul de comandă a motorului (ECM) primeşte date sau informaţii incorecte de la diferiţi senzori, combustibilul livrat de injectoare poate fi insuficient pentru a porni motorul. Verificaţi toţi parametrii datelor motorului cu un instrument de scanare şi comparaţi valorile indicate cu valorile prevăzute sau cu valorile de pe un vehicul bun. |
| • | Verificaţi dacă masele electrice ale motorului sunt ferm fixate. |
| • | Apa sau corpurile străine din combustibil pot împiedica pornirea motorului sau motorul poate porni dar nu se menţine în stare de funcţionare. În sezonul rece apa poate îngheţa în instalaţia de combustibil. Motorul poate porni după 30 min. într-un service încălzit. Este posibil ca funcţionarea defectuoasă să reapară după parcarea la temperaturi de îngheţ pe timpul nopţii. Temperaturile extreme pot împiedica pornirea vehiculului datorită combustibilului contaminat. |
| • | Un vehicul care porneşte şi funcţionează după ce a fost în service pentru faptul că nu pornea, poate avea un sistem de aprindere afectat de umiditate. Pulverizaţi apă pe componentele sistemului de aprindere şi pe cablaj pentru a verifica o problemă de pornire a motorului. |
Informaţii de referinţă
Referinţe schematice
Schemă elemente de comandă motor
Referinţă vedere frontală conector
Vizualizările finale ale componentei conectorului
Referinţe informaţii electrice
Referinţe tip DTC
Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor
Referinţă instrument de scanare
Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare
Scule speciale
| • | CH 48027 Manometru digital |
| • | J 26792 Tester incandescenţă |
Verificarea circuitului/sistemului
Notă: Acest diagnostic presupune următoarele:
| • | Există suficient combustibil în rezervorul de combustibil. |
- Încercaţi pornirea motorului. Observaţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Verificaţi ca codul de eroare P0116, P0118, P0335, P0336, P0513, P0601, P0602, P0603-P0606, P062B, P0627, P0628, P0629, P0633, P069E, P1631, P1649, sau U0109 să nu se emită.
- Cu aprinderea activată, urmăriţi cu un instrument de scanare parametrul Sistemul antifurt. Parametrul trebuie să afişeze Disabled (Dezactivat).
Notă: O problemă la circuitul senzorului MAF poate determina o problemă legată de Motorul porneşte dar nu funcţionează fără a emite un cod de eroare.
- Cu motorul antrenat, urmăriţi parametrul Senzor debit masic aer de pe instrumentul de scanare. Parametrul trebuie să afişeze o valoare mai mare de 0 Hz.
- Verificaţi dacă există scânteie la sistemul de aprindere. Consultaţi Diagnosticarea sistemului de aprindere electronică .
- Cu aprinderea activată, comandaţi pornirea pompei de combustibil cu un instrument de scanare. Trebuie să auziţi pornirea pompei de combustibil.
- Cu aprinderea dezactivată, montaţi manometrul digital CH 48027.
Notă:
| • | Pompa de combustibil poate necesita pornirea de câteva ori pentru a obţine cea mai ridicată presiune a combustibilului. |
| • | NU porniţi motorul pentru această verificare. |
- Cu aprinderea activată, comandaţi o creştere a presiunii în conducta de combustibil cu ajutorul unui instrument de scanare. Presiunea în conducta de combustibil trebuie să crească la o valoare mai mare de 410 kPa (60 psi) conform comenzii primite.
- Asiguraţi-vă că nu există următoarele condiţii:
| • | Conductă de admisie a aerului întreruptă către corpul clapetei de acceleraţie |
| • | Element al filtrului de aer obturat |
| • | Bujiile dacă sunt murdare cu combustibil sau lichid de răcire |
| • | Stări mecanice ale motorului, de exemplu lanţ de distribuţie şi angrenaje uzate, compresie scăzută - consultaţi Simptome - mecanice motor . |
| ⇒ | Dacă găsiţi una dintre condiţiile de mai sus, efectuaţi reparaţiile necesare. |
Instrucţiuni de reparaţie
Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
