Dokümanın başına dön
Captiva
   
GMDE Başlangıç Sayfası Static TOC'yi yükle Dinamik TOC'yi yükle Yardım?

Motor Kranklıyor Ama Çalışmıyor

Diyagnoz Talimatları
    • Bu diyagnoz prosedürünü kullanmadan önce Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç işlemlerini yapınız.
    • Diyagnoz yaklaşımına genel bakış için Stratejiye Dayalı Diyagnoz 'yi gözden geçirin.
    • Diyagnostik Prosedür Talimatları her bir diyagnoz kategorisine genel bir bakış sunar.

Devre/Sistem Açıklaması

Bu Motor Kranklıyor Ama Çalışmıyor diyagnozu motora marş basılabilmesini ancak çalışmamasına neden olan durumu belirlemek için organize bir yaklaşımdır. Bu diyagnoz teknisyenleri uygun sistem diyagnozlarına yönlendirir.

Diyagnoz Yardımları

Aşağıdaki durumlardan herhangi birini inceleyin:

    • Yetersiz yakıt çalışmama durumuna sebep olabilir. Yakıt besleme sistemini yakıt enjektörlerine yeterli yakıt hacmi gelip gelmediği açısından iyice inceleyin. Yakıt besleme bileşenlerini kısmi engeller veya tıkanıklıklar açısından inceleyin.
    • Kısmen tıkalı yakıt enjektörleri ve tıkalı memeler veya arızalı bir solenoid çalışmama durumuna sebep olabilir. Bkz. Yakıt Enjektörü Solenoid Bobini Testi ve Yakıt Enjektörü Dengesi Testi .
    • Yakıt enjektörlerinde yakıt püskürmesi olabilir ve belirtilen yakıt basıncı yanlış olabilir ve hatta motoru çalıştırmaya yetecek kadar yakıt bile bulunmayabilir. Yakıt enjektörleri ve enjektör devresi sağlamsa ve yakıt püskürmesi tespit edilmişse yakıt enjektörü AÇIK kalması süresi yetersiz olabilir. Motor kontrol modülü (ECM) çeşitli bilgi sensörlerinden yanlış girdiler alıyorsa yakıt enjektörlerinden gelen yakıt motoru çalıştırmak için yetersiz olabilir. Tüm motor parametrelerini bir tarama aletiyle kontrol edin ve gösterilen değerleri beklenen değerlerle veya sağlam olduğu bilinen bir aracın değerleriyle karşılaştırın.
    • Krank Mili Pozisyonu sensör motor referans sinyalini bir tarama aleti ile kontrol edin. Motoru marş ettirirken Motor Devir Sayısı parametresini izleyin. Tarama aleti marş sırasında sabit 200-300 dev/dak. göstermelidir. Motor devir sayısındaki ani artışlar gibi düzensiz değerler varsa, motor referans sinyali motorun çalışması ve düzgün biçimde yol alması için yeterince sabit değildir.
    • Motorun elektrik bağlantılarının sağlam olup olmadığını kontrol edin.
    • Motor marşa basar gibi olup sonra tıkanıyorsa, krank mili konum sensörlerinin ve eksantrik mili konum devrelerini kontrol edin.
    • Yakıt içerisindeki su veya yabancı maddeler çalışmama durumuna sebep olabilir veya motor çalışır vaziyette kalmayabilir. Dondurucu havada yakıt sistemindeki su donabilir. Isıtılmış bir atölyede motor 30 dak geçtikten sonra çalışabilir. Bu arıza araç bir gece dondurucu soğukta bekletilmeden tekrar gerçekleşmeyebilir. Aşırı hava koşulları kirli yakıtın aracın çalıştırılmasını engellemesine sebep olabilir.
    • Atölyeye çalışmama durumu için getirilmiş ve sonrasında çalışmış bir aracın rutubete duyarlı bir ateşleme sistemi bulunabilir. Motorun çalışıp çalışmayacağını veya çalışmaya devam edip etmeyeceğini kontrol etmek için Ateşleme sistemi bileşenlerinin ve kablo tesisatının üzerine su püskürtün.

Referans Bilgileri

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Elektriksel Bilgiler Referansı

    •  Devre Testi
    •  Bağlantı Parçası Onarımları
    •  Kesintili Durumların ve Kötü Bağlantıların Test Edilmesi
    •  Kablo Onarımları

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

Özel takim

    •  J 34730-1A Yakıt Basıncı Kontrol Cihazı
    •  J 26792 Buji Test Cihazı
    • J 34730-405 Enjektör Test Lambası

Devre/Sistem Teyidi

Not: Bu diyagnoz aşağıdakileri varsayar:

   • Akü şarjı tam doludur. Bkz. Akü Muayenesi/Testi .
   • Motor marş devri kabul edilebilir. Bkz. Motor Yavaş Marş Basıyor .
   • Yakıt deposunda yeterli miktarda yakıt vardır.

  1. Motorun ilk çalışması sırasında, DTC bilgilerini bir tarama aletiyle izleyin. DTCP0117, P0118, P0122, P0123, P0222, P0223, P0335, P0336, P0562, P0563, P0601, P0602, P0604, P0606, veya U0101'in kaydedilmediğini teyit edin.
    2. ⇒DTC'lerden herhangi biri kaydedilmişse bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .
  2. Motor marşa bastı, tarama aleti Motor Devir Sayısı parametresini izleyin. Bu parametre 0 rpm'den daha az olmalıdır.
    3. ⇒Belirtilen değerde değilse daha fazla diyagnoz için bkz. DTC P0335 veya P0336 .
  3. Kontağı KAPALI konumundan AÇIK konumuna getirin. EC ateşleme rölesinden duyulabilir bir klik sesi duymalı ve hissetmelisiniz. EC ateşleme rölesinin çalışmasını doğrulamak için gerektiği kadar tekrarlayın.
    4. ⇒EC kontak rölesi tıklamıyorsa, daha ayrıntılı diyagnoz için bkz. DTC P0685, P0689, P0690, ya da P1682 .
  4. Kontak KAPALI durumdayken, yakıt pompası kontrol modülü sigortasını sökün.
  5. Bir silindirin ve şasinin kızdırma bujisi teline J 26792 bağlayın.

    6. Not: Hatalı veya zayıf bir kıvılcım kıvılcım yok durumu olarak kabul edilir.

  6. Motor marşa basarken, kıvılcım testi cihazının kıvılcımlandığını doğrulayın.
    7. ⇒Kıvılcım yoksa, Elektronik Ateşleme Sistem Diyagnozu 'ya başvurun.
  7. Kontak KAPALI durumdayken, yakıt pompası kontrol modülü sigortasını takın.
  8. Kontak AÇIK iken bir tarama aletiyle Yakıt Pompası Etkinleştirme'ye AÇIK komutunu gönderin. Yakıt pompasının çalıştığını duymalısınız.
    9. ⇒Yakıt pompası çalışmıyorsa bkz. Yakıt Sistemi Diyagnozu .
  9. Kontak KAPALI iken yakıt enjektöründeki kablo demeti bağlantı parçasını sökün.
  10. Kontrol devresi ile kontak 1 gerilimi devresi arasına bir J 34730-405 bağlayın. Motor marş ediliyor, enjektör test lambası yanıp sönmelidir.
    11. ⇒Enjektör test lambası yanıp sönmezse DTC P0201, P0202, P0203, veya P0204 'ye başvurun.
  11. Kontak KAPALI durumdayken, J 34730-1A takın. Bkz. Yakıt Basıncı Göstergesinin Takılması ve Sökülmesi : LE5 veya LE9 .

    12. Not: 

       • Mümkün olan en yüksek yakıt basıncını elde edebilmek için yakıt pompasına AÇIK komutunu bir kaç kez göndermek gerekebilir.
       • Bu testte motoru ÇALIŞTIRMAYIN.

  12. Kontak AÇIK iken bir tarama aletiyle Yakıt Pompası Etkinleştirme'ye AÇIK komutunu gönderin. Yakıt basıncının 380-410 kPa (55-60 psi) arasında olması gerekir.
    13. ⇒Belirtilen aralık dahilinde değilse bkz. Yakıt Sistemi Diyagnozu .
  13. Aşağıdaki durumların mevcut olmadığını teyit edin:
    14. • Gaz kelebeği gövdesine gelen hava emme kanalı ezilmiş
    • Tıkalı bir hava filtresi elemanı
    • Bujilerin içerisine gaz veya soğutma suyu girmiş
    • Eğri manifold mutlak basıncı (MAP) sensörü--Bkz. DTC P0106 .
    • Asimetrik bir motor soğutma suyu sıcaklık (ECT) sensörü--Bkz. Sıcaklığa Karşı Direnç .
    • Egzoz sistemi tıkalıdır.
    • Yakıt kirlenmesi--Bkz. Yakıtta Alkol/Kirletici Madde Diyagnozu .
    • Motorda mekanik durum, örneğin yıpranmış triger kayışı veya düşük sıkıştırma--Bkz. Belirtiler - Motor Mekanik : LE5 veya LE9 veya Motor Sıkıştırma Testi : LE5 veya LE9 .
         ⇒Yukarıdaki durumlardan herhangi birini bulursanız gerektiği şekilde onarın.

Onarım Talimatları

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.

   


© Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved