Simptome - Aprinderea motorului
Instrucţiuni de diagnosticare
Descrierea simptomelor
Simptomele acoperă stări care nu sunt acoperite de DTC-uri. Anumite stări pot provoca mai multe simptome. Aceste stări sunt listate împreună la Testare simptome. Stările care pot provoca numai anumite simptome sunt listate separat la Testare simptome suplimentare. Testarea simptomelor înainte de a utiliza testarea simptomelor suplimentare.
Definirea simptomelor
Rateu: Combustibilul se aprinde în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare a gazelor de ardere producând un pocnet puternic.
Întreruperi, lipsuri: O vibraţie constantă sau smucituri care urmează la turaţia motorului, care de obicei sunt mai puternice la creşterea sarcinii motorului. În mod normal, această stare nu se simte peste 1.500 RPM sau 48 km/h (30 mph). Eşapamentul scoate un sunet constant de expectoraţie la ralanti sau turaţie redusă.
Detonaţie/detonaţie scânteie: Un pocnet slab sau puternic care de obicei este mai accentuat la accelerare. Motorul emite pocnituri metalice ascuţite care se modifică simultan cu deschiderea clapetei de acceleraţie.
Motorină, scurgere: Motorul continuă să ruleze după trecerea cheii pe poziţia inactivată, dar rulează cu dificultate.
Modulul de comandă a motorului (ECM) comandă reducerea puterii motorului: ECM aprinde lampa Reducerea puterii motorului şi va limita puterea motorului până sub condiţiile potenţiale de defecţiune a motorului/autovehiculului sau condiţiile legate de emanaţii. Poate să nu fie emis un cod de eroare.
Clapă combustibil: Un miros perceptibil de combustibil nears.
Pornire dificilă: Motorul anclanşează normal, dar nu porneşte un timp îndelungat. În cele din urmă motorul funcţionează sau poate porni, dar calează imediat.
Rateu, cedare, poticnire: Lipsa momentană a unui răspuns la apăsarea acceleraţiei. Starea poate să apară la orice viteză a vehiculului. Această stare este, de obicei, mai accentuată când se încearcă prima punere în mişcare a vehiculului, cum ar fi după o oprire. Această stare poate provoca calarea motorului în condiţii dificile.
Lipsă de putere, inerţie sau spongiozitate Motorul emite mai puţină putere decât cea prevăzută. Creştere redusă sau inexistentă de viteză a vehiculului la apăsarea până la capăt a pedalei de acceleraţie.
Economie combustibil necorespunzătoare: Economia de combustibil, conform măsurătorii în urma unui test pe şosea efectuat, este semnificativ mai mică decât cea prevăzută. De asemenea, economia de combustibil este semnificativ mai mică decâta fost la un moment dat la acest vehicul, conform rezultatelor obţinute anterior în urma unui test pe şosea efectuat.
Calitate insuficientă alimentare cu combustibil: Dificultate la realimentarea autovehiculului cu combustibil.
Ralanti şi oprire dificilă, instabilă sau incorectă: Motorul funcţionează neuniform la turaţia de mers în gol. Dacă este accentuat, motorul sau vehiculul pot tremura. Turaţia la ralanti a motorului poate să varieze. Oricare dintre stări pot fi suficient de accentuate pentru a cala motorul.
Suprasarcină/efort: O variaţie a puterii motorului la deschiderea constantă a clapetei de acceleraţie sau la viteză de croazieră. Se simte o accelerare şi o încetinire a vehiculului fără a modifica poziţia pedalei de acceleraţie.
Verificarea simptomelor
Înainte de a utiliza tabelele de simptome, efectuaţi următoarele:
| • | Verificaţi dacă lampa indicatoare de defecţiune (MIL) funcţionează corect. Utilizaţi instrumentul de scanare pentru a comanda ACTIVAREA şi INACTIVAREA lămpii. |
| • | Verificaţi să nu existe coduri de eroare (DTC-uri) stocate. |
| • | Verificaţi dacă datele de pe instrumentul de scanare se încadrează într-un regim de funcţionare. Consultaţi Referinţele modulului de comandă pentru informaţii despre instrumentul de scanare. |
| • | Verificaţi problema prezentată de client. |
| • | Efectuaţi verificarea vizuală/fizică din această secţiune. Verificarea vizuală/fizică este extrem de importantă şi poate duce la corectarea unei stări fără testări suplimentare. De asemenea, poate ajuta la identificarea cauzei unei stări intermitente. |
Identificarea stărilor intermitente
Multe stări intermitente apar prin deplasarea conectorului sau a cablajului datorită cuplului motorului, şoselei cu denivelări, vibraţiilor sau deplasării fizice a unei componente. Consultaţi următoarele pentru listă cu probleme care pot provoca o stare intermitentă:
| • | Pătrunderea apei sau a umidităţii la conectori, borne şi componente |
| • | Cuplarea incompletă a conectorului |
| • | Contact imperfect la bornă |
| • | Rezistenţă mare a circuitului sau componentei - Rezistenţa mare poate cuprinde orice rezistenţă, indiferent de dimensiune, care poate întrerupe funcţionarea unei componente. |
| • | Cablaj prea scurt sau prea strâns |
| • | Izolaţie a firelor uzată sau tăiată |
| • | Temperatură ambientală ridicată sau scăzută |
| • | Temperaturi ale lichidului de răcire motor ridicate sau scăzute |
| • | Temperaturi ridicate sub capotă |
| • | Căldură acumulată în componentă sau circuit datorită rezistenţei circuitului sau contactului imperfect la bornă |
| • | Tensiune mare sau mică în sistem |
| • | Suprasolicitări vehicul |
| • | Suprafeţe de drum cu denivelări |
| • | Interferenţe electromagnetice (EMI)/circuit de la relee, solenoide sau alte şocuri electrice |
| • | Montare incorectă a accesoriilor suplimentare sau în service |
Verificare vizuală/fizică
| • | Verificaţi dacă masele modulului de comandă sunt curate, fixate şi corect amplasate. |
| • | Verificaţi dacă furtunurile de vid nu sunt tăiate, îndoite şi sunt corect racordate, aşa cum se indică pe eticheta informativă de control a emisiilor vehiculului. |
| • | Verificaţi dacă filtrul de aer este curat şi nu prezintă restricţii. |
| • | Verificaţi dacă nu a pătruns apa la bornele conectorilor şi componente. |
| • | Se verifică canalele de aspiraţie superioare cu privire la următoarele stări: |
| • | Verificaţi pentru scăpări de aer la zona de montare a corpului clapetei de acceleraţie, senzorul de debit masic (MAF) şi suprafeţele de etanşare ale galeriei de admisie. |
| • | Vertificaţi setul de cabluri pentru următoarele situaţii: |
| • | Verificaţi slăbirea, deteriorarea, amplasarea greşită sau lipsa senzorilor/componentelor. |
| • | Verificaţi bornele pentru coroziune şi contact imperfect. |
Testarea simptomelor
Rateu, întrerupere/lipsă, detonaţie/pocnet bujie, motorină/scurgere, pornire dificilă, ezitare/încetinire/poticnire, lipsă putere/inhibare/dificultate, economie combustibil scăzută, duritate, instabilitate sau ralanti incorect şi calare sau suprasolicitări/poticniri
| • | Verificaţi instalaţia de combustibil pentru următoarele: |
| • | Verificaţi sistemul de aprindere cu privire la următoarele: |
| -- | Pentru diagnosticarea bujiilor incandescente care prezintă depuneri de lichid de răcire sau ulei--Consultaţi
Lichid de răcire în camera de combustie : LE5 sau LE9 sau Diagnosticarea consumului excesiv de ulei : LE5 sau LE9 . |
| -- | Umezirea sistemului de aprindere secundară cu apă dintr-o sticlă cu pulverizare--Umezirea poate ajuta la identificarea componentelor deteriorate sau defecte din sistemul de aprindere secundară. Priviţi/ascultaţi pentru identifica arcuri electrice sau rateuri în timp ce aplicaţi apă. |
| • | Verificaţi următoarele: |
| -- | Pentru autovehiculele echipate cu transmisie automată, funcţionarea corespunzătoare a ambreiajului convertizor de cuplu al transmisiei (TCC) -- Instrumentul de scanare trebuie să indice o cădere a turaţiei motorului la activarea TCC-ului. Consultaţi Diagnostic convertizor de cuplu . |
| -- | Funcţionarea necorespunzătoare a compresorului instalaţiei de climatizare A/C |
| -- | Un motor care funcţionează cu un amestec sărac sau bogat -- Urmăriţi parametrii Amestec de combustibil cu un instrument de scanare şi consultaţi Cod de eroare P0171 sau P0172 . |
| -- | Reacţie lentă a senzorilor de oxigen încălzit (HO2S) -- HO2S trebuie să reacţioneze rapid la diferitele poziţii ale clapetei de acceleraţie. |
Atenţie: Consultaţi Atenţionare privind senzorul încălzit de oxigen şi senzorul de oxigen din Prefaţă.
| -- | Pătrundere de apă în conectorul HO2S |
| | Notă: Săgeţile în relief de pe senzorul de debit absolut în galerie (MAF) indică direcţia fluxului de aer de admisie. Săgeţile trebuie să indice spre motor. |
| -- | Montarea incorectă a senzorului MAF. Un enzor de debit absolut în galerie care este instalat incorect poate cauza o pornire dificilă. Instalaţi senzorul MAF în direcţia corectă. Consultaţi
Schimbare senzor debit masiv de aer cu senzor temperatură aer de admisie : LE5 sau LE9 . |
| -- | Conexiuni necorespunzătoare a senzorului de debit de aer (MAF). |
| -- | Ulei de motor contaminat cu combustibil |
| -- | Furtunuri de vid tăiate, îndoite -- Verificaţi dacă pozarea şi conexiunile sunt la fel ca cele indicate pe eticheta informativă pentru controlul emisiilor autovehiculului. |
| -- | Activitate de întârziere excesivă a scânteii în sistemul senzorilor de detonaţie -- Urmăriţi parametrul Întârzierea bătăii de pe instrumentul de scanare pentru activitate la peste 0°. Pentru informaţii suplimentare şi instrucţiuni privind testarea componentelor, consultaţi
DTC P0325, P0326, P0327, sau P0328 : LE5, LE9 . |
| • | Inspectaţi componentele sistemului de evacuare pentru a depista următoarele: |
| -- | Deteriorarea fizică sau posibile defecţiuni interne |
| -- | Catalizatoare cu trei căi restricţionate |
| • | Interferenţa electromagnetică (EMI) în circuitul de referinţă poate provoca un rateu. În mod normal, puteţi detecta EMI cu un instrument de scanare monitorizând parametrul de turaţie a motorului. O creştere bruscă a parametrului de turaţie a motorului cu o modificare minoră în turaţia efectivă a motorului indică faptul că există EMI. Verificaţi componentele de tensiune ridicată de lângă circuitul de reglaj al aprinderii dacă există o stare. |
| • | Verificaţi supapa de ventilare a carterului motorului cu privire la funcţionare corectă -- Consultaţi
Inspecţia/diagnosticarea sistemului de ventilaţie a carterului motorului : LE5 sau LE9 . |
| • | Verificaţi ca solenoidul de purjare a recipientului pentru emisiile de evaporare (EVAP) să nu fie bocat pe deschis |
| • | Verificaţi sistemul de răcire al motorului pentru următoarele situaţii: |
| • | Verificaţi senzorul de poziţie a arborelui cotit cu privire la o stare de intermitenţă -- Urmăriţi parametrul Contorul de resincronizare a poziţiei arborelui cotit pe instrumentul de scanare. Parametrul trebuie să rămână la 0 în timpul tuturor condiţiilor de funcţionare, şi când se mişcă cablajele şi conectorii aferenţi dintre senzorul de poziţie a arborelui cotit şi ECM. |
| • | Verificaţi motorul pentru următoarele defecţiuni mecanice: |
| -- | Ulei în exces în camera de ardere sau neetanşări ale supapelor |
| -- | Compresie incorectă a cilindrilor |
| -- | Supape umezite sau cu scurgeri |
| - | Came uzate ale arborelui cu came |
| - | Comenzi pentru supape incorecte |
| -- | Depuneri de carbon în exces în camerele de ardere - curăţaţi camerele cu agent de curăţare de calitate. Urmaţi instrucţiunile de pe bidon. |
| -- | Piese de motor incorecte |
| • | Dacă stările de mai sus nu reprezintă simptomele, consultaţi testele simptomelor suplimentare. |
Testele simptomelor suplimentare
Pornire dificilă
| • | Urmăriţi parametrul Compensaţia debitului de aer la turaţia de mers în gol a clapetei de acceleraţie cu un instrument de scanare. O valoare mai mare de 80 % poate să indice o acumulare excesivă de depuneri în alezajul clapetei. Verificaţi clapeta de acceleraţie, şi dacă este necesar, curăţaţi-o. |
| • | Verificaţi senzorul de temperatură pentru lichidul de răcire (ETC). Comparaţi valoarea senzorului ECT cu valoarea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) cu motorul rece. Valorile senzorilor IAT şi ECT trebuie să se încadreze în ± 3°C (5°F). Dacă senzorul ECT nu se încadrează în interval faţă de senzorul IAT, verificaţi rezistenţa senzorului ECT. Consultaţi Temperatură vs. rezistenţă pentru specificaţii privind rezistenţa. Înlocuiţi senzorul ECT dacă rezistenţa nu se încadrează în specificaţii. Consultaţi Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului : LE5, LE9 sau LAF . Dacă senzorul se încadrează în specificaţii, verificaţi circuitele senzorului ECT pentru a depista o posibilă rezistenţă ridicată. |
| • | Verificaţi dacă nu există un joc axial excesiv al arborelui cotit care să determine roata reluctor al senzorului de poziţie al arborelui cotit să devină dezaliniată în raport cu senzorul de poziţie al arborelui cotit. Consultaţi
Curăţarea şi inspecţia arborelui cotit şi a lagărului principal : LE5 sau LE9 . |
Rateu, cedare, poticnire
| • | Verificaţi dacă senzorul de debit masic (MAF) este obturat, murdar sau deteriorat. Consultaţi
Schimbare senzor debit masiv de aer cu senzor temperatură aer de admisie : LE5 sau LE9 . |
| • | Testaţi generatorul. Consultaţi Simptome - Parte electrică motor . Reparaţi sistemul de încărcare dacă tensiunea de ieşire a generatorului este mai mică de 9 V sau mai mare de 16 V. |
| • | Verificaţi dacă nu există un joc axial excesiv al arborelui cotit care să determine roata reluctor al senzorului de poziţie al arborelui cotit să devină dezaliniată în raport cu senzorul de poziţie al arborelui cotit. Consultaţi
Curăţarea şi inspecţia arborelui cotit şi a lagărului principal : LE5 sau LE9 . |
| | Notă: Se poate ca următoarele măsuri să trebuiască să fie repetate pentru a verifica o stare de intermitenţă la actuatorul arborelui cu came de admisie sau de evacuare. |
| • | Cu motorul cald şi în regimul de mers în gol, verificaţi funcţionarea corectă a sistemului de poziţionare a arborilor cu came. Comandaţi mecanismele de poziţionare a arborelui cu came pentru admisie şi evacuare de la 0 grade la 25 grade şi înapoi la zero în timp ce urmăriţi parametrii Int. CMP Variance (Variaţia poziţiei arborelui cu came pentru admisie) şi Exh. CMP Variance (Variaţia poziţiei arborelui cu came pentru evacuare) pe instrumentul de scanare. Fiecare parametru trebuie să fie mai mic de 2 grade pentru fiecare stare comandată. |
| ⇒ | Dacă diferenţa este mai mare de 2 grade, verificaţi actuatorul arborelui cu came şi supapa electromagnetică a actuatorului arborelui cu came suspectate şi orificiul supapei cu privire la contaminare, obstrucţionare şi deteriorare. Consultaţi
Schimbarea supapei electromagnetice a actuatorului de poziţionare a arborelui cu came : LE5 sau LE9 şi Descrierea sistemului actuatorului arborelui cu came . |
Economie combustibil necorespunzătoare
| • | Sarcini mari încărcate sau remorcate |
| • | Raport de acceleraţie prea mare sau prea des |
| • | Verificaţi sistemul de frânare pentru rezistenţa la frânare. |
| • | Verificaţi funcţionarea corectă a vitezometrului. |
| • | Verificaţi dacă s-a modificat valoarea temperaturii lichidului de răcire motor (ECT). Lăsaţi motorului să ruleze şi să atingă temperatura de regim. Urmăriţi parametrul Senzorul ECT cu un instrument de scanare şi comparaţi citirea cu acel parametru prezentat în lista
Informaţii provenite de la instrumentul de scanare a modulului electronic al motorului : lista LNQ → LE5 cu GDS → LF1 cu GDS . Dacă citirea nu se încadrează în interval specificat în listă, verificaţi rezistenţa senzorului de temperatură a lichidului hidraulic. Consultaţi Temperatură vs. rezistenţă pentru specificaţii privind rezistenţa. Înlocuiţi senzorul ECT dacă rezistenţa nu se încadrează în specificaţii. Consultaţi Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului : LE5, LE9 sau LAF . Dacă senzorul se încadrează în specificaţii, verificaţi circuitele senzorului ECT pentru a depista o posibilă rezistenţă ridicată. |
| • | Verificaţi dacă senzorul de debit masic (MAF) este obturat, murdar sau deteriorat. Consultaţi
Schimbare senzor debit masiv de aer cu senzor temperatură aer de admisie : LE5 sau LE9 . |
| • | Urmăriţi parametrul Compensaţia debitului de aer la turaţia de mers în gol a clapetei de acceleraţie cu un instrument de scanare. O valoare mai mare de 80 % poate să indice o acumulare excesivă de depuneri în alezajul clapetei. Verificaţi clapeta de acceleraţie, şi dacă este necesar, curăţaţi-o. |
Detonaţie/detonaţie scânteie
| • | Verificaţi cu privire la depunere excesivă de carbon în camerele de ardere. Curăţaţi camerele cu curăţător de motor. Urmaţi instrucţiunile de pe bidon. |
| • | Verificaţi dacă s-a modificat valoarea temperaturii lichidului de răcire motor (ECT). Lăsaţi motorului să ruleze şi să atingă temperatura de regim. Urmăriţi parametrul Senzorul ECT cu un instrument de scanare şi comparaţi citirea cu acel parametru prezentat în lista
Informaţii provenite de la instrumentul de scanare a modulului electronic al motorului : lista LNQ → LE5 cu GDS → LF1 cu GDS . Dacă citirea nu se încadrează în interval specificat în listă, verificaţi rezistenţa senzorului de temperatură a lichidului hidraulic. Consultaţi Temperatură vs. rezistenţă pentru specificaţii privind rezistenţa. Înlocuiţi senzorul ECT dacă rezistenţa nu se încadrează în specificaţii. Consultaţi Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului : LE5, LE9 sau LAF . Dacă senzorul se încadrează în specificaţii, verificaţi circuitele senzorului ECT pentru a depista o posibilă rezistenţă ridicată. |
| • | Dacă nu există defecţiuni mecanice, umpleţi rezervorul de combustibil cu un combustibil cunoscut de calitate ridicată care respectă cerinţele minime octanice ale vehiculului. |
Lipsă putere, ezitare sau întrerupere
| • | Verificaţi dacă fiecare cablaj de injector este conectat la injectorul corect. |
| • | Verificaţi dacă senzorul de debit masic (MAF) este obturat, murdar sau deteriorat. Consultaţi
Schimbare senzor debit masiv de aer cu senzor temperatură aer de admisie : LE5 sau LE9 . |
| | Notă: Se poate ca următoarele măsuri să trebuiască să fie repetate pentru a verifica o stare de intermitenţă la actuatorul arborelui cu came de admisie sau de evacuare. |
| • | Cu motorul cald şi în regimul de mers în gol, verificaţi funcţionarea corectă a sistemului de poziţionare a arborilor cu came. Comandaţi mecanismele de poziţionare a arborelui cu came pentru admisie şi evacuare de la 0 grade la 25 grade şi înapoi la zero în timp ce urmăriţi parametrii Int. CMP Variance (Variaţia poziţiei arborelui cu came pentru admisie) şi Exh. CMP Variance (Variaţia poziţiei arborelui cu came pentru evacuare) pe instrumentul de scanare. Fiecare parametru trebuie să fie mai mic de 2 grade pentru fiecare stare comandată. |
| ⇒ | Dacă diferenţa este mai mare de 2 grade, verificaţi actuatorul arborelui cu came şi supapa electromagnetică a actuatorului arborelui cu came suspectate şi orificiul supapei cu privire la contaminare, obstrucţionare şi deteriorare. Consultaţi
Schimbarea supapei electromagnetice a actuatorului de poziţionare a arborelui cu came : LE5 sau LE9 şi Descrierea sistemului actuatorului arborelui cu came . |
Calitate insuficientă alimentare cu combustibil
Verificaţi următoarele:
| • | Conductele de aerisire sunt restricţionate |
| • | Supapa de ventilaţie EVAP este blocată pe închis |
| • | Temperatură înaltă a combustibilului |
Ralanti şi oprire dificilă, instabilă sau incorectă
| • | Urmăriţi parametrul Compensaţia debitului de aer la turaţia de mers în gol a clapetei de acceleraţie cu un instrument de scanare. O valoare mai mare de 80 % poate să indice o acumulare excesivă de depuneri în alezajul clapetei. Verificaţi clapeta de acceleraţie, şi dacă este necesar, curăţaţi-o. |
| • | Verificaţi dacă senzorul de debit masic (MAF) este obturat, murdar sau deteriorat. Consultaţi
Schimbare senzor debit masiv de aer cu senzor temperatură aer de admisie : LE5 sau LE9 . |
| • | Inspectaţi asamblările motorului. Consultaţi
Verificarea degajării de montaj a motorului : LE5 sau LE9 . |
| • | Verificaţi galeria de admisie şi evacuare pentru defecte de turnare. |
Oscilaţii/vibraţii longitudinale
| • | Verificaţi dacă senzorul de debit masic (MAF) este obturat, murdar sau deteriorat. Consultaţi
Schimbare senzor debit masiv de aer cu senzor temperatură aer de admisie : LE5 sau LE9 . |
| • | Verificaţi senzorii de oxigen încălzit (HO2S). Sonda lambda trebuie să răspundă rapid la modificarea poziţiei clapetei de acceleraţie. Dacă sonda lambda nu reacţionează la diferitele poziţii ale clapetei de acceleraţie, verificaţi dacă este contaminată cu combustibil, silicon sau dacă s-a utilizat incorect agentul de etanşare RTV. Senzorii pot fi acoperiţi cu un strat alb de praf care pot declanşa o tensiune de semnal ridicată, dar falsă, ceea ce dă o indicaţie de eşapament suprasaturat. PCM-ul reduce cantitatea de combustibil furnizat motorului, provocând o stare de manevrabilitate. |
| • | Verificaţi dacă fiecare cablaj de injector este conectat la injectorul corect. |
Clapă combustibil
| • | Verificaţi dacă conductele de combustibil sunt deteriorate sau lovite. |
ECM comandă reducerea puterii motorului
Verificaţi parametrul Antecedente pentru Reducerea puterii motorului cu un instrument de scanare pentru a determina motivul ultimului eveniment de reducere a puterii motorului.
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
