Simptome - Aprinderea motorului
Instrucţiuni de diagnosticare
Descrierea simptomelor
Simptomele acoperă stări care nu sunt acoperite de DTC-uri. Anumite stări pot provoca mai multe simptome. Aceste stări sunt listate împreună la Testare simptome. Stările care pot provoca numai anumite simptome sunt listate separat la Testare simptome suplimentare. Testarea simptomelor înainte de a utiliza testarea simptomelor suplimentare.
Definirea simptomelor
Rateu: Combustibilul se aprinde în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare a gazelor de ardere producând un pocnet puternic.
Întreruperi, lipsuri: O vibraţie constantă sau smucituri care urmează la turaţia motorului, care de obicei sunt mai puternice la creşterea sarcinii motorului. În mod normal, această stare nu se simte peste 1.500 RPM sau 48 km/h (30 mph). Eşapamentul scoate un sunet constant de expectoraţie la ralanti sau turaţie redusă.
Detonaţie/detonaţie scânteie: Un pocnet slab sau puternic care de obicei este mai accentuat la accelerare. Motorul emite pocnituri metalice ascuţite care se modifică simultan cu deschiderea clapetei de acceleraţie.
Motorină, scurgere: Motorul continuă să ruleze după trecerea cheii pe poziţia inactivată, dar rulează cu dificultate.
Modulul de comandă a motorului (ECM) comandă reducerea puterii motorului: ECM aprinde lampa Reducerea puterii motorului şi va limita puterea motorului până sub condiţiile potenţiale de defecţiune a motorului/autovehiculului sau condiţiile legate de emanaţii. Poate să nu fie emis un cod de eroare.
Clapă combustibil: Un miros perceptibil de combustibil nears.
Pornire dificilă: Motorul anclanşează normal, dar nu porneşte un timp îndelungat. În cele din urmă motorul funcţionează sau poate porni, dar calează imediat.
Rateu, cedare, poticnire: Lipsa momentană a unui răspuns la apăsarea acceleraţiei. Starea poate să apară la orice viteză a vehiculului. Această stare este, de obicei, mai accentuată când se încearcă prima punere în mişcare a vehiculului, cum ar fi după o oprire. Această stare poate provoca calarea motorului în condiţii dificile.
Lipsă de putere, inerţie sau spongiozitate Motorul emite mai puţină putere decât cea prevăzută. Creştere redusă sau inexistentă de viteză a vehiculului la apăsarea până la capăt a pedalei de acceleraţie.
Economie combustibil necorespunzătoare: Economia de combustibil, conform măsurătorii în urma unui test pe şosea efectuat, este semnificativ mai mică decât cea prevăzută. De asemenea, economia de combustibil este semnificativ mai mică decâta fost la un moment dat la acest vehicul, conform rezultatelor obţinute anterior în urma unui test pe şosea efectuat.
Ralanti şi oprire dificilă, instabilă sau incorectă: Motorul funcţionează neuniform la turaţia de mers în gol. Dacă este accentuat, motorul sau vehiculul pot tremura. Turaţia la ralanti a motorului poate să varieze. Oricare dintre stări pot fi suficient de accentuate pentru a cala motorul.
Suprasarcină/efort: O variaţie a puterii motorului la deschiderea constantă a clapetei de acceleraţie sau la viteză de croazieră. Se simte o accelerare şi o încetinire a vehiculului fără a modifica poziţia pedalei de acceleraţie.
Verificarea simptomelor
Înainte de a utiliza tabelele de simptome, efectuaţi următoarele:
| • | Verificaţi dacă lampa indicatoare de defecţiune (MIL) funcţionează corect. Utilizaţi instrumentul de scanare pentru a comanda ACTIVAREA şi INACTIVAREA lămpii. |
| • | Verificaţi să nu existe coduri de eroare (DTC-uri) stocate. |
| • | Verificaţi dacă datele de pe instrumentul de scanare se încadrează într-un regim de funcţionare. Consultaţi Referinţele modulului de comandă pentru informaţii despre instrumentul de scanare. |
| • | Verificaţi problema prezentată de client. |
| • | Efectuaţi verificarea vizuală/fizică din această secţiune. Verificarea vizuală/fizică este extrem de importantă şi poate duce la corectarea unei stări fără testări suplimentare. De asemenea, poate ajuta la identificarea cauzei unei stări intermitente. |
Identificarea stărilor intermitente
Multe stări intermitente apar prin deplasarea conectorului sau a cablajului datorită cuplului motorului, şoselei cu denivelări, vibraţiilor sau deplasării fizice a unei componente. Consultaţi următoarele pentru listă cu probleme care pot provoca o stare intermitentă:
| • | Pătrunderea apei sau a umidităţii la conectori, borne şi componente |
| • | Cuplarea incompletă a conectorului |
| • | Contact imperfect la bornă |
| • | Rezistenţă mare a circuitului sau componentei - Rezistenţa mare poate cuprinde orice rezistenţă, indiferent de dimensiune, care poate întrerupe funcţionarea unei componente. |
| • | Cablaj prea scurt sau prea strâns |
| • | Izolaţie a firelor uzată sau tăiată |
| • | Temperatură ambientală ridicată sau scăzută |
| • | Temperaturi ale lichidului de răcire motor ridicate sau scăzute |
| • | Temperaturi ridicate sub capotă |
| • | Căldură acumulată în componentă sau circuit datorită rezistenţei circuitului sau contactului imperfect la bornă |
| • | Tensiune mare sau mică în sistem |
| • | Suprasolicitări vehicul |
| • | Suprafeţe de drum cu denivelări |
| • | Interferenţe electromagnetice (EMI)/circuit de la relee, solenoide sau alte şocuri electrice |
| • | Montare incorectă a accesoriilor suplimentare sau în service |
Verificare vizuală/fizică
| • | Verificaţi dacă masele modulului de comandă sunt curate, fixate şi corect amplasate. |
| • | Verificaţi dacă furtunurile de vid nu sunt tăiate, îndoite şi sunt corect racordate, aşa cum se indică pe eticheta informativă de control a emisiilor vehiculului. |
| • | Verificaţi dacă filtrul de aer este curat şi nu prezintă restricţii. |
| • | Verificaţi dacă nu a pătruns apa la bornele conectorilor şi componente. |
| • | Se verifică canalele de aspiraţie superioare cu privire la următoarele stări: |
| • | Verificaţi pentru scăpări de aer la zona de montare a corpului clapetei de acceleraţie, senzorul de debit masic (MAF) şi suprafeţele de etanşare ale galeriei de admisie. |
| • | Vertificaţi setul de cabluri pentru următoarele situaţii: |
| • | Verificaţi slăbirea, deteriorarea, amplasarea greşită sau lipsa senzorilor/componentelor. |
| • | Verificaţi bornele pentru coroziune şi contact imperfect. |
Testarea simptomelor
Rateu, întrerupere/lipsă, detonaţie/pocnet bujie, motorină/scurgere, pornire dificilă, ezitare/încetinire/poticnire, lipsă putere/inhibare/dificultate, economie combustibil scăzută, duritate, instabilitate sau ralanti incorect şi calare sau suprasolicitări/poticniri
| • | Verificaţi instalaţia de combustibil pentru următoarele: |
| • | Verificaţi sistemul de aprindere cu privire la următoarele: |
| -- | Umezirea sistemului de aprindere secundară cu apă dintr-o sticlă cu pulverizare--Umezirea poate ajuta la identificarea componentelor deteriorate sau defecte din sistemul de aprindere secundară. Priviţi/ascultaţi pentru identifica arcuri electrice sau rateuri în timp ce aplicaţi apă. |
| • | Verificaţi următoarele: |
| -- | Funcţionarea necorespunzătoare a ambreiajului convertizor de cuplu al transmisiei (TCC) - Instrumentul de scanare trebuie să indice o cădere a turaţiei motorului la activarea TCC-ului. Consultaţi Diagnostic convertizor de cuplu . |
| -- | Funcţionarea necorespunzătoare a compresorului instalaţiei de climatizare A/C. |
| -- | Un motor cu puţin sau mult combustibil. Urmăriţi parametrii Amestec de combustibil cu ajutorul unui instrument de scanare. |
| -- | Senzori de oxigen care răspund greu (HO2S). HO2S trebuie să răspundă rapid la diferitele poziţii ale clapetei de acceleraţie. |
Atenţie: Consultaţi Atenţionare privind senzorul încălzit de oxigen şi senzorul de oxigen din Prefaţă.
| -- | Pătrundere de apă în conectorul HO2S |
| | Notă: Săgeţile în relief de pe senzorul de debit absolut în galerie (MAF) indică direcţia fluxului de aer de admisie. Săgeţile trebuie să indice spre motor. |
| -- | Conexiuni incorecte ale senzorului de debit de aer (MAF). |
| -- | Ulei de motor contaminat cu combustibil |
| -- | Furtunuri de vid tăiate, îndoite -- Verificaţi dacă pozarea şi conexiunile sunt la fel ca cele indicate pe eticheta informativă pentru controlul emisiilor autovehiculului. |
| -- | Sistemul senzorului de detonaţie (KS) cu privire la activitate de întârziere excesivă a scânteii -- Urmăriţi parametrul Intervalul de temporizare a bătăii motorului pe instrumentul de scanare pentru activitate peste 0°. |
| • | Inspectaţi componentele sistemului de evacuare pentru a depista următoarele: |
| -- | Deteriorarea fizică sau posibile defecţiuni interne |
| -- | Catalizatoare cu trei căi restricţionate |
| • | Interferenţa electromagnetică (EMI) în circuitul de referinţă poate provoca un rateu. În mod normal, puteţi detecta EMI cu un instrument de scanare monitorizând parametrul de turaţie a motorului. O creştere bruscă a parametrului de turaţie a motorului cu o modificare minoră în turaţia efectivă a motorului indică faptul că există EMI. Verificaţi componentele de tensiune ridicată de lângă circuitul de reglaj al aprinderii dacă există o stare. |
| • | Verificaţi ca solenoidul de purjare a recipientului pentru emisiile de evaporare (EVAP) să nu fie bocat pe deschis. |
| • | Verificaţi sistemul de răcire al motorului pentru următoarele situaţii: |
| • | Verificaţi senzorul de poziţie a arborelui cotit cu privire la o stare de intermitenţă -- Urmăriţi parametrul Contorul de resincronizare a poziţiei arborelui cotit pe instrumentul de scanare. Parametrul trebuie să rămână la 0 în timpul tuturor condiţiilor de funcţionare, şi când se mişcă cablajele şi conectorii aferenţi dintre senzorul de poziţie a arborelui cotit şi ECM. |
| • | Verificaţi motorul pentru următoarele defecţiuni mecanice: |
| -- | Ulei în exces în camera de ardere sau neetanşări ale supapelor |
| -- | Compresie incorectă a cilindrilor |
| -- | Supape umezite sau cu scurgeri |
| - | Came uzate ale arborelui cu came |
| - | Comenzi pentru supape incorecte |
| -- | Depuneri de carbon în exces în camerele de ardere - curăţaţi camerele cu agent de curăţare de calitate. Urmaţi instrucţiunile de pe bidon. |
| -- | Piese de motor incorecte |
| • | Dacă stările de mai sus nu reprezintă simptomele, consultaţi testele simptomelor suplimentare. |
Testele simptomelor suplimentare
Detonaţie/Detonaţie scânteie
| • | Verificaţi cu privire la depunere excesivă de carbon în camerele de ardere. Curăţaţi camerele cu curăţător de motor, dacă este necesar. Urmaţi instrucţiunile de pe bidon. |
| • | Verificaţi dacă s-a modificat valoarea temperaturii lichidului de răcire motor (ECT). Lăsaţi motorului să ruleze şi să atingă temperatura de regim. Urmăriţi parametrul Senzorul ECT cu un instrument de scanare şi comparaţi citirea cu acel parametru prezentat în lista
Informaţii provenite de la instrumentul de scanare a modulului electronic al motorului : lista LNQ → LE5 cu GDS → LF1 cu GDS . Dacă citirea nu se încadrează în interval specificat în listă, verificaţi rezistenţa senzorului de temperatură a lichidului hidraulic. Consultaţi Temperatură - rezistenţă - Senzor de temperatură lichid de răcire motor pentru specificaţii privind rezistenţa. Înlocuiţi senzorul ECT dacă rezistenţa nu se încadrează în specificaţii. Consultaţi Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului : LF1 sau LFW . Dacă senzorul se încadrează în specificaţii, verificaţi circuitele senzorului ECT pentru a depista o posibilă rezistenţă ridicată. |
| • | Dacă nu există defecţiuni mecanice, umpleţi rezervorul de combustibil cu un combustibil cunoscut de calitate ridicată care respectă cerinţele minime octanice ale vehiculului. |
ECM comandă reducerea puterii motorului
În anumite condiţii, ECM poate limita puterea motorului prin reducerea cuplului motorului şi, la anumite autovehicule, de asemenea şi prin reducerea presiunii combustibilului. Pentru majoritatea, dar nu pentru toate condiţiile, ECM va aprinde lampa de putere redusă a motorului din tabloul de bord, chiar dacă poate să nu fie emis un cod de eroare. Consultaţi
Informaţii provenite de la instrumentul de scanare a modulului electronic al motorului : LNQ → LE5 cu GDS → LF1 cu GDS pentru a determina motivul apariţiei evenimentului de putere redusă a motorului.
Verificaţi sau inspectaţi cu privire la următoarele:
| • | Autovehiculele manevrate la turaţii ridicate susţinute ale motorului sau, care remorchează greutăţi mari în pante pentru o perioadă lungă de timp, aceste condiţii putând duce la supraîncălzirea uleiului de motor sau a lichidului de răcire. Poate să nu fie necesară o reparaţie. Verificaţi dacă pasajele fluxului de aer din partea din faţă a motorului prezintă obstrucţionări şi îndepărtaţi orice depuneri sau materiale străine găsite. Dacă nu sunt găsite obstrucţionări, treceţi în revistă obiceiurile de conducere autorizate împreună cu clientul. Clientul poate avea nevoie să manevreze autovehiculul la o turaţie mai ridicată a motorului pentru a îmbunătăţi performanţa în funcţionare a sistemului de răcire sau la o turaţie mai scăzută a motorului pentru a reduce sarcina motorului. |
| • | O problemă la ventilator poate determina ca ECM să reducă puterea motorului. Consultaţi
Descrierea şi funcţionarea ventilatorului de răcire : LNP sau LNQ şi Descrierea şi funcţionarea sistemului de răcire : Motoare diesel → Motoare pe benzină pentru a verifica funcţionarea corectă a ventilatorului de răcire. |
| • | Puterea redusă temporar a motorului. În condiţii de temperaturi ambientale extrem de reduse, la anumite autovehicule echipate cu SIDI se poate întâmpla ca ECM să comande puterea redusă a motorului timp de câteva minute în timpul încălzirii. Aceasta este o stare normală, sesizabilă numai cu clapeta de acceleraţie larg deschisă iar lampa de putere redusă a motorului nu se va aprinde. |
| • | Puterea redusă a motorului poate fi cauzată de comanda de la distanţă a OnStar®, dacă se suspectează că autovehiculul a fost furat. Nu este necesară nicio reparaţie. Verificaţi dacă autovehiculul nu se află în modul de încetinire a autovehiculului iniţiat de OnStar®. |
Clapă combustibil
| • | Verificaţi dacă există o problemă la componentele interne ale ansamblului rezervorului de combustibil -- Consultaţi
Descriere instalaţie de alimentare cu combustibil : LF1 . |
| • | Verificaţi dacă conductele de combustibil sunt deteriorate sau lovite. |
Pornire dificilă
| • | Observaţi parametrul de compensare a debitului de aer la ralanti la corpul clapetei de acceleraţie, cu un instrument de scanare. O valoare mai mare de 80% poate indica o acumulare excesivă de depuneri de carbon pe alezajul clapetei de acceleraţie. Verificaţi clapeta de acceleraţie, şi dacă este necesar, curăţaţi-o. Consultaţi Verificarea şi curăţarea clapetei de acceleraţie . |
| • | Verificaţi senzorul de temperatură pentru lichidul de răcire (ETC). Comparaţi valoarea senzorului ECT cu valoarea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) cu motorul rece. Valorile senzorilor IAT şi ECT trebuie să se încadreze în ± 3°C (5°F). Dacă senzorul ECT nu se încadrează în interval faţă de senzorul IAT, verificaţi rezistenţa senzorului ECT. Consultaţi Temperatură - rezistenţă - Senzor de temperatură lichid de răcire motor pentru specificaţii privind rezistenţa. Înlocuiţi senzorul ECT dacă rezistenţa nu se încadrează în specificaţii. Consultaţi Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului : LF1 sau LFW . Dacă senzorul se încadrează în specificaţii, verificaţi circuitele senzorului ECT pentru a depista o posibilă rezistenţă ridicată. |
Rateu, cedare, poticnire
| • | Testaţi generatorul. Consultaţi Simptome - Parte electrică motor . Reparaţi sistemul de încărcare dacă tensiunea de ieşire a generatorului este mai mică de 9 volţi sau mai mare de 16 volţi. |
| • | Testaţi senzorul de presiune absolută în galerie (MAP). Consultaţi
Cod de eroare P0106 : LF1, LFW sau LFX . |
| | Notă: Se poate ca următoarele măsuri să trebuiască să fie repetate pentru a verifica o stare de intermitenţă la actuatorul arborelui cu came de admisie sau de evacuare. |
| • | Cu motorul cald şi în regimul de mers în gol, verificaţi funcţionarea corectă a sistemului de poziţionare a arborilor cu came. Comandaţi actuatorul de la arborele cu came pentru (supapele de) evacuare şi de la arborele cu came pentru admisie pentru fiecare banc de cilindri de la 0 grade la 25 de grade şi înapoi la zero, observând pe instrumentul de scanare parametrii Variaţia poziţiei arborelui cu came pentru admisie şi Variaţia poziţiei arborelui cu came pentru evacuare. Fiecare parametru trebuie să fie mai mic de 2 grade pentru fiecare stare comandată. |
Lipsă putere, ezitare sau întrerupere
| • | Verificaţi dacă fiecare cablaj de injector este conectat la injectorul corect. |
| | Notă: Se poate ca următoarele măsuri să trebuiască să fie repetate pentru a verifica o stare de intermitenţă la actuatorul arborelui cu came de admisie sau de evacuare. |
| • | Cu motorul cald şi în regimul de mers în gol, verificaţi funcţionarea corectă a sistemului de poziţionare a arborilor cu came. Comandaţi actuatorul de la arborele cu came pentru (supapele de) evacuare şi de la arborele cu came pentru admisie pentru fiecare banc de cilindri de la 0 grade la 25 de grade şi înapoi la zero, observând pe instrumentul de scanare parametrii Variaţia poziţiei arborelui cu came pentru admisie şi Variaţia poziţiei arborelui cu came pentru evacuare. Fiecare parametru trebuie să fie mai mic de 2 grade pentru fiecare stare comandată. |
Economie combustibil necorespunzătoare
| • | Verificaţi dacă sunt susţinute sau remorcate greutăţi mari |
| • | Verificaţi dacă rata de acceleraţie este prea mare sau prea deasă |
| • | Verificaţi sistemul de frânare pentru rezistenţa la frânare. |
| • | Verificaţi funcţionarea corectă a vitezometrului. |
| • | Verificaţi dacă s-a modificat valoarea temperaturii lichidului de răcire motor (ECT). Lăsaţi motorului să ruleze şi să atingă temperatura de regim. Urmăriţi parametrul Senzorul ECT cu un instrument de scanare şi comparaţi citirea cu acel parametru prezentat în lista
Informaţii provenite de la instrumentul de scanare a modulului electronic al motorului : lista LNQ → LE5 cu GDS → LF1 cu GDS . Dacă citirea nu se încadrează în interval specificat în listă, verificaţi rezistenţa senzorului de temperatură a lichidului hidraulic. Consultaţi Temperatură - rezistenţă - Senzor de temperatură lichid de răcire motor pentru specificaţii privind rezistenţa. Înlocuiţi senzorul ECT dacă rezistenţa nu se încadrează în specificaţii. Consultaţi Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului : LF1 sau LFW . Dacă senzorul se încadrează în specificaţii, verificaţi circuitele senzorului ECT pentru a depista o posibilă rezistenţă ridicată. |
| • | Observaţi parametrul de compensare a debitului de aer la ralanti la corpul clapetei de acceleraţie, cu un instrument de scanare. O valoare mai mare de 80% poate indica o acumulare excesivă de depuneri de carbon pe alezajul clapetei de acceleraţie. Verificaţi clapeta de acceleraţie, şi dacă este necesar, curăţaţi-o. Consultaţi Verificarea şi curăţarea clapetei de acceleraţie . |
Ralanti şi oprire dificilă, instabilă sau incorectă
| • | Observaţi parametrul de compensare a debitului de aer la ralanti la corpul clapetei de acceleraţie, cu un instrument de scanare. O valoare mai mare de 80% poate indica o acumulare excesivă de depuneri de carbon pe alezajul clapetei de acceleraţie. Verificaţi clapeta de acceleraţie, şi dacă este necesar, curăţaţi-o. Consultaţi Verificarea şi curăţarea clapetei de acceleraţie . |
| • | Verificaţi galeria de admisie şi evacuare pentru defecte de turnare. |
| | Notă: ECM utilizează senzorul de poziţie a arborelui cu came la admisie de la cilindrul 1 pentru a determina relaţia dintre arborele cu came şi arborele cotit pentru a putea controla injectorul de combustibil şi sincronizarea sistemului de aprindere. Dacă semnalul trimis de senzorul de poziţie a arborelui cu came pentru admisie al cilindrului 1 către modulul ECM este intermitent, va avea loc calarea motorului, dar nu se va declanşa niciun cod de eroare. |
| • | Verificaţi toate cablurile senzorului de poziţie a arborelui cu came pentru admisie al cilindrului 1, pentru a depista orice posibile contacte imperfecte. Porniţi motorul şi urmăriţi dacă se produce calarea acestuia în timp ce scuturaţi fasciculul de cabluri al senzorului de poziţie a arborelui cu came pentru admisie al cilindrului 1. Consultaţi Condiţii defecţiune indusă intermitentă pentru diagnosticări suplimentare. |
Oscilaţii/vibraţii longitudinale
| • | Verificaţi senzorii de oxigen care răspund greu (HO2S). Sonda lambda trebuie să răspundă rapid la modificarea poziţiei clapetei de acceleraţie. Dacă sonda lambda nu reacţionează la diferitele poziţii ale clapetei de acceleraţie, verificaţi dacă este contaminată cu combustibil, silicon sau dacă s-a utilizat incorect agentul de etanşare RTV. Senzorii pot fi acoperiţi cu un strat alb de praf care pot declanşa o tensiune de semnal ridicată, dar falsă, ceea ce dă o indicaţie de eşapament suprasaturat. PCM-ul reduce cantitatea de combustibil furnizat motorului, provocând o stare de manevrabilitate. |
| • | Verificaţi dacă fiecare cablaj de injector este conectat la injectorul corect. |
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
